机车大师胸
我们俗话说，同行是冤家。
为了争夺更多的市场份额和利润，摩托车厂家之间的明争暗斗从来就没有停止过。从赛场厮杀到商场较量，从技术比拼到价格大战，品牌之间的竞争日趋激烈。
但是，我们别忘了，冤家还有另一个意思。
钱钟书说过：强盗就是好汉，情人又叫冤家。
哈雷VS 保时捷
提到哈雷摩托车，我们马上会想到又低又长的造型，高位置的羊角车把，苗条的前胎和肥硕的后胎等特征，其中至关重要的就是纵置V型双缸发动机，以及相伴而生的低速大扭矩、独特的振动韵律以及雄浑的排气节奏。
坚持传统固然可贵，但是一味固守而不敢突破，就容易沦为墨守陈规。在杜卡迪、铃木、川崎、雅马哈等国际大牌都在剧烈竞争研发新技术时，哈雷给人的感觉却是“水波不兴”，仍然使用顶置气门V型双缸“以不变应万变”。不过，哈雷没有顽冥不灵，而是相机而动，推出了荟萃现代技术的V型双缸“改革”
哈雷联合跑车界的专家保时捷，研发出全新的动力装置！
由保时捷会同哈雷研发的“改革”发动机，赋予Night Rod Special强劲的加速能力。
虽然体型魁伟，重量超过300kg，但是加速显得很生猛，从静止加速到100km/h只需4.5s，0～400m起步加速耗时12.5s，终点速度175km/h；如果你将油门轰炸到底而且能够顶得住暴风之迎头痛击的话，那么极速可达230km/h！
宝马VS 罗泰克斯
宝马是摩托车业界大腕，拥有极强的研发能力，以“拳击手”水平对置双缸发动机、并列四缸发动机、并列六缸发动机等为动力平台，推出了多款性能与风格兼备的优秀车型。但是，即使实力雄厚如宝马，同样干过“借鸡生蛋”的故事！
2006年宝马全新车型F 800系列上市，武装了宝马从未有过的并列双缸发动机，从而让宝马的动力谱系更加齐全。由于并列双缸发动机结构和特性，完全不同于宝马的成名绝技“拳击手”水平对置双缸发动机，缺乏这方面经验的宝马联合了奥地利发动机专家罗泰克斯联合研发，并在罗泰克斯工厂制造后，再运送到宝马的柏林工厂装配。
由于采用了并列双缸的结构，发动机不但结构紧凑，而且扭矩范围宽广实用，这正是宝马工程师所渴望的。
但是从理论而言，并列双缸的结构也存在先天不足，即骑手常受到发动机内在的初级摆动力偶以及烦人的次级振动的困扰。
为了解决这个问题，罗泰克斯抛弃了装配平衡轴以减少振动的惯用方法，而是在双缸之间设计了第三只连杆，以此驱动悬吊于曲轴之下的鞋状平衡锤，相对活塞作反方向的运动。
此外，为了让宝马车迷在这台并列双缸上体验到更多的“宝马”味道，罗泰克斯采用了360度间隔的点火时间，曲轴每旋转一周就是一个点火周期，因此发动机声音非常类似宝马的招牌发动机“拳击手”。
据宝马公布的数据，这款798mL的并列双缸，可在转速为8000r/min输出62.5kW标称功率，最大扭矩86N·m则在5800r/min就已经爆发，可见与偏激的超级摩托车特性截然不同，F 800系列更加注重实用性能，特别是在5000r/min～8000r/min之间最为出色， 90%扭矩唾手可得，加速堪用一个“爽”字来形容！
吉雷拉VS阿普利亚
摩托车骑手对踏板车的传统观念是：动力薄弱的踏板车，只适合作为都市时尚白领的代步工具，或者作为家庭妇女和学生的通勤工具。
随着大型踏板车市场的升温，踏板车朝着大排量发展的趋势愈演愈烈，铃木推出了“天浪”系列加入战团，Sky Wave 400发动机排量高达385mL，Sky Wave 650的排量更是突破600mL。雅马哈的T-Max 500、本田“银翼”、比亚乔X9 500等均非等闲之辈。这些大型踏板车，功率介于20kW～50kW之间，最高速度可以轻松突破150km/h，性能可谓是出类拔萃，从而让踏板车彻底颠覆了“绵羊仔”的形象。
最极端的当属吉雷拉，以排量超过800mL的双缸发动机为平台，推出了最大踏板车GP800。当发动机转速仅为3500r/min时，GP800已经可以获得95%的扭矩。
确实，不同的厂家之间有争斗，但这并不妨碍合作。
移花接木地借用同行的装备和技术，实现双方互利共赢，何乐而不为之？
