水煮花生ASDEF
谈到摩托车旅行，那是很多摩友都向往的！摩托车旅行也是最贴近大自然的一种旅行方式。它是向往自由，寻找激情的一种象征，都说：“四轮承载的是肉体，两轮承载的是灵魂”，那么摩旅和自驾游，摩托车的排量越大越好吗？
首先，摩托车排量越大，意味着功率越大，扭矩和极速也就会越高，对于追求动力和超车感的摩友而言，确实是倾向于排量更大一点比较好。 但是长途摩旅不像短途，一两天内骑个痛快就好了；准备一场长途摩旅，需要综合考虑多个方面的因素，比如：可靠性，安全性，便捷性和舒适性，甚至预算不足的时候还要考虑经济性。
长途摩旅，排量的确也重要 虽然说古代的人骑马骑牛也有能“日行千里”的例子，现在也有很多人靠双腿或者自行车走遍全球。但是对于普通人而言，咱们有很大概率是吃不了这个苦的；再者，每个人的时间也有限，总不太可能像逛街一样去旅行吧？
摩托车的排量大一点，提速会更快，能避免碰到一些超车超不过的情况，对于组团一起摩旅的人而言，骑大排一起走，能够更好地避免掉队。 排量大的车，车身也会比较重，比较高的速度跑长途，车身不会飘，巡航起来相对稳定，更能给驾驶员骑行的信心。
在一些高原地区，因为排量大了，车速也相对较快一些，高原反应对比起来就不会感觉到非常明显。 另外，半开玩笑地说，骑大排在别人看来会比较威武，自己也会有面子，在路上碰到一般的小车司机也不敢随意刁难你，骑行的途中相对来说会来得更轻松。
排量太大了，也会给自己惹麻烦 凡事都有对立的一面，大排虽然有各种摩旅优点，但对于新手来说，也不宜太大排量，一般250CC是相对比较合适的。 还有一个潜在的问题：中国还是有很多高速公路没有对摩托车开放，即使是有相当一部分的路段能跑车，最高时速还是会被限制到了80，“大排”的优势就没那么明显了。
还有一点就是，除了重庆之外，摩旅很少能进中大城市（大城市大多都禁摩），顶多只能在不禁摩的周边区域骑摩托。而骑大排走一些烂路，通过性能未必就比一些“小排”强，如果倒霉摔倒了，恐怕自己一个人抬起了都比较困难，如果碰上一些地痞流氓之类的，看上你的车子，也是“树大招风”。 另外大排量必然就会有高油耗，虽然咱买得起车，肯定也不会差油钱，但摩托车油箱一般也就是10多升，而一些油耗高的大排，甚至已经赶超四轮汽车了，骑不到200公里就要加油，这个对于长途摩旅来说也是一件非常费心的事情。
维修和配件这一块儿，也是大排量摩托车不省心的一点：配件少，维修难。 虽然摩旅老手都知道要买品质有保障的车，但是就怕路上有万一，如果在途中车辆出了啥问题，小摩托车随便山间小店都可以搞定，而大排就只能考验车主和同行的小伙伴的动手能力了。 长途摩旅，选车主要是可靠性和舒适性 选车方面，最好应该选择相对比较成熟的车型，也就是市场上已经经过很多摩友骑行了几年没有问题的车子，不会发生什么断头，漏油，电喷系统故障，这些是非常关键的：即使是对车况十分熟悉，甚至能自己动手修车的老司机，也不愿意在半路让自己的车子出现问题吧。 尽可能选择休旅车，或者至少是ADV拉力车这些，地平线和街车这些就不宜骑去摩旅了，不然腰骨，屁股和手臂是难以承受长时间开车带来的重负的。
水冷是比较好的选择，但不是必须的，长期跑路，温度比较高，有了水冷可以放心跑更远。但多数情况下，其实风冷也足够了：要是实在真的有必要停车冷却一下，那就把车骑到路旁，好好享受风景，做一番休息调整。另外油箱要尽量大，油耗也要相对少些，至少在加油上要能满足需求。
其实说了那么多，最重要的是打铁还需自身硬，如果没有合格的车技与对路面老到的经验，选择大排跑长途，就会从一场旅行变成一场彻彻底底的磨练。 如果只盯着排量来买车，在同等价格下，会很容易让人忽略了可靠性和舒适性，弄不好就会成为某款大排试车的“小白鼠”。
