糙汉老单
一个美系重机爱好者，曾经在哈雷和印第安之类难以抉择，只要你认真看完我帖子，相信你会对这个陌生小众的美式品牌有新的看法，反正我已经对印第安死心了，由我来说说我和印第安ftr1200s这段略带有讽刺的故事吧。
2020年1月17日
参加了广西印第安ftr1200s新车发布会，这车的造型和高科技的调校，成为这次试驾会的亮点，印第安ftr1200s有个好听名字，沙地悍匪...曾经连续3次夺得美国泥地滑胎冠军车型，我觉得你可以带我上天入地，从此我对你结下了不解之缘。
曾经为他着迷。
新车发布会现场合照
2020年3月份，我开着我的印第安bobber去专卖店进行置换，置换时候，虽然我对我的bobber万分不舍，但是为了性能，我还是选择补5万元差价，然后喜提了广西第一台ftr1200s赛道版，幻想着泥地滑胎车手即将开始征程，为此我专门选2020年4月1日愚人节上牌，是为了纪念2019年4月1日南宁一二环牌限行划分，证明自己从此成为一位二环牌车手，必须从此开始诗和远方的生活，要远离城市喧嚣和200元罚款...
开心不到一个月，我的烦恼开始了...
送别旧车，喜提新车。
提新车不到一个月，印第安在没有任何通知的前提下，突然发布了同款加量不加价的印第安ftr1200s碳纤维版，不一样的配置，一样的售价...一夜之间，同样是这个赛道版花的车，突然冒出了一个哥哥，配置比我好，价格还可以和我一样，当时我的感觉就被韭菜了，敢情我就是试验品，没有一点点防备，后面我通过百度一查，才发现，原来猫腻还不止这点...原来我们在国内的印第安ftr1200s和宣传不符，在已知能查到宣传照中，ftr1200s赛道版应当是配置天蝎排气的，结果我们这款没有配置，可能因为宣传问题，我暂且不议，后面我看了看我的关单进出口时间，发现是2019年7月31日生产，同年10月进口，我觉得我是买到库存车了..为什么我这么说呢？我先发几张截图，各位看官自行观看，虽然我也是20年4月份上牌，但是这个车是20年3月份到店的，因为拆箱我也在现场。4月份碳纤维新车到店，说明在一个月左右时间，前后两款ftr换代车型，无缝衔接销售，事后店家给我的解释是碳纤维限量版，但是后续我多发了解，才确定，我这个版本的车已经停产了....取而代之的是碳纤维版，相差一个月，但是让我有了天差地别的落差，同样的价格，不同样的配置...让人心寒么？
换句话来说，就是商家在销售库存车的同时，是不是隐瞒了新车上市或者到货时间，让我们这类消费者在不知情的前提下购买了一台去年已经出厂的车...库不库存这个概念我不确定，但是这样的销售方式，让我着实无语，在此发帖就是想让印第安国内厂家和经销商看到，为什么印第安销售做不过哈雷，除了名气是一部分，但是你们的销售逻辑，是不是应该反思一下...不要动不动就说自己历史比哈雷长啊，然后告诉我们车子有多好开...但是现在人家哈雷保值啊，我不拿日系车来对比你了，我就拿你同宗同族的竞争对手来说事了，人家同一款车，至少不会在短期内拼命改款换代，更加不会改款增配降价销售。
我的ftr1200s是19年款，说明国外早已经上市
这是20年款的车，升级为碳纤维款
21款碳纤维已经停产为22款让道铺路
2019年7月31日出厂的车辆，2020年3月销售给我，你们觉得是库存车么？
车子在我手上，断断续续开了1年，即将临近过年的时候：
印第安的新车发布会，
着实让所有印第安ftr车主后颈发凉的一个大招
被厂家祭出了..
增配！降价！的活动！！
首先新款22款ftr1200s发布，直接顶配官方降价38200元，看清楚！官方降价，从原来的21万直接降价到17万，跌幅一台vespa春天150，在保持整车碳纤维同时，前后避震通通换装定制欧林斯避震，天蝎高位排气，增加后杠启停程序，跟换前后17寸竞技轮毂...
对于前入坑的车友，这个价格绝对物超所值，但是对于老车主，无疑就是一个晴天霹雳..满满的诚意里面带着嘲讽...
现在由我来做一个价格拆分..前后欧林斯，某宝可以查到的价格，前后价值4万，天蝎排气价值1.8万，如果算上碳纤维改件和座椅2万多，前后轮毂1.3万左右。对于第一代赛道版在短短一年半内已经增配了差不多10万的配置，抛开原本硬件性能不说，这些改件价值已经算是非常有诚意了，但是对二手车的冲击势必会造成不小的震动，首先，二手车的估值，首先取决于新旧程度和公里数，其次是改件和有摔车无摔车（摩托车摔车，大概率都会换新配件，除非发生碰撞，再议），一般大概折损率是百分之10-30每年，除开某些地平线小厂或者已经停产的车型。
结果印第安ftr1200s新款，选择了自！行！降！价！这个骚操作，重点还是厂家增配降价...这等做事风格果然雷厉风行，直接让刚刚购入印第安ftr车主在哭晕厕所，让旧款车在二级市场全线溃败，二手车如同烫手山芋一般，无人敢收，老车主想低价卖车，无人敢收，哪怕亏7-10万都无人问津，刚买21款的车友，半年不到，立马先亏损4万，然后看着新款的配置直流口水，在此我就想代表这些ftr车友发帖子问问厂家和经销商。我知道摩托车不是理财产品，我曾经选择你，是选择你的服务，信任你们的价格体系的稳定性，但是你的服务选项里，是不是没有二手车买卖这个板块？所以新车降价造成的价格影响，不关你们事，是吗？
那我想问一下，如果这样随意增配降价，对老车主没有任何解释，是不是觉得自己的保有率太低，可以完全不顾及小众消费者的感受了，是不是我们对印第安的忠诚度不够，你在考验我们的忍耐限度呢？你这样做以后还会有老车主推荐朋友购买你们这款车型吗？开开心心买车玩一年，一年哭哭闹闹亏一半，保守估计现在二级市场亏10万都卖不掉，（可以某鱼自行搜索）我相信这个结果，不是所有印第安车友都愿意看到的，单单因为厂家的肆意改价，造成品牌在二手市场价格不稳，新品发布真的会有人前仆后继的购买么？还会有老车主推荐别人购买吗？而且新车主以后知道，他新买的车，一年不到血亏10万，他还会敢买吗？这些曾经购买印第安ftr的车主，在摩友圈会不会成为一个笑话呢？选择花20多万买台摩托车，一年亏一半，而且还不是质量问题。而是厂家为了销量，增配降价销售，这样这个车会不会在二手车市场口碑扑街？（各位看官会不会想问，口碑为何扑街，因为一年一改款，加量还降价，二手车不可能短期内保持平稳价格体系）
一个好的品牌，需要的是口碑，而不是靠价格。
如果没有我们这些引路人抱着吃螃蟹的心态去加入你们，带动你们流量，会有人开在路上吗？谁会知道这个摩托车叫印第安ftr1200吗？网络上鼓吹这个车性能多棒多强，但是二手市场都是腰斩，老车主卖不掉，新车主会有几人入坑就会选择观望，等他在降价，当有人在互联网上询问这个车性能如何的时候？得到的答案...往往都是吐槽...老车主会说什么？车评人说的，永远都是性能和优缺点，不说服务，但是我们会....
喝水不忘挖井人，这个道理，希望印第安知道，讲完。
感谢哈啰摩托给我一个平台发表自己的看法。
谢谢。
新款官方售价...179800元
老款218000元，现在各大摩托平台依旧可查
求厂家负责人来个说法，是不是把老车主当韭菜了。
