2021年热门街车

        今年是摩托车觉醒的一年，像雨后春笋一样破土而出。特别是街车，今天就来说说其中几款热门街车。

        一 豪爵DR300

       作为国内销量第一摩托大厂，豪爵历经心路坎坷，在2020年6月6号上市DR300，定价33080元，在16号-18号可优惠2700元，完了30380元，飘了飘了，谁给了豪爵自信定价这么高，一时把豪爵DR300推上风口浪尖，下面个人分析一下DR300到底值不值这个定价：

        或许是豪爵铃木的GW系列太成功，加上在此之前豪爵没有更大的动力平台，所以DR300一出，很多人想当然地认为它是单纯的扩缸机，其实远远没那么简单。一般的扩缸机，是在行程不变的前提下，直接扩缸来提升排量，以提升动力，但动力的输出特性并没有变化。市面上一些单纯的扩缸机，因电喷匹配和CAE模拟计算等技术有限，之关联的配气机传动等系统与原机器几乎不变，会导致发动机的稳定性及动力表现不佳，还会有一定的安全隐患。不能否认的是DR300的发动机有GW250的底子，毕竟它经过了市场的充分验证，但DR300的发动机70%以上的关键部件为全新设计，且都是采用正向开发技术。通过对比GW250发动机的相关数据表，可以看到DR300的缸径和行程都发生了变化，57.3*57.8mm接近1：1的缸径行程比，兼顾了长行程发动机大扭矩和短行程发动机大功率的优势，俗话说“加速看扭矩，高速看功率”，DR300这个新发动机最大可能地同时满足这样的需求，实现全转速优动力输出表现。

       再回头看看上面的数据表，你会发现DR300在GW250和GSX250R的基础上，做了很多功课，然后用在DR300上，综合提升了很多性能数据，比如轴距变短、重量更轻、油箱更大等，这些改变是实实在在的。动力板块，一样的转速对应的最大扭矩值更大，最大功率数提升且对应的输出转速延后500rpm，以提升提速性能及中高转动力输出。此外，在排量增大的前提下，还能让整备质量下降，这个真的不简单。

       除了发动机大面积改动外，豪爵还给DR300匹配了全新的车架，这完全就是全新车的待遇嘛！GW系列是相对传统的交叉摇篮式车架，DR300用上了目前中大排量车型中主流的双翼梁菱形车架，车架的扭转刚度有了一定的提升，也为操控加分。

       再来说说配置，KYB前后减震，倍耐力子午线轮胎，双通道ABS。

LED液晶负显仪表，防盗系统匹配展示。

我有一台DR160，豪爵的做工漆水那是真心的不错，喜欢成熟稳健耐造的街车就关注它吧。

二 凯越321R

       自从2020年重庆摩博会首发亮相以来，摩友们都瞪大眼睛打量这款雅马哈R3逆向研发动力，外观惊人相似的动力猛兽。新车共推出两个版本，分别是23980元的单摇臂版，与22380元的双摇臂版，虽然两个版本间仅有1600元差价，但实际配置上的差异却远不止1600元。COBRA 321R在厂家手中捂了大半年的时间，消费者的期待值也越来越高，极其轻量化的车身、高达41.4马力的最大功率，以及超高规格的配置，几乎每一点都戳中消费者痛点，可以看出性价比和性能是COBRA 321R的两个最大卖点。

       COBRA 321R在轻量化方向上做出的努力肉眼可见，作为凯越推出的首款轻量化运动街车，其材料应用和轻量化处理已经达到了相当高的水准，14kg的车架、4.8kg的后平叉，再配合车身上随处可见的偷轻处理和轻量化配件应用，最终整车干重质量控制在了153kg。在配置方面，COBRA 321R采用了全车LED光源，轻薄的大灯没有带来一丝繁杂感，非常符合其运动的定位，仪表则采用了时下流行的全彩TFT显示屏。除了上述配置外，车架及悬挂系统是COBRA 321R减重的关键所在，钢管编织车架搭配铝合金后的单摇臂设计，视觉冲击力堪称同级最佳，再配合各行走系统的大幅减重，让它的簧下质量减低了4.8kg，对于操控的提升显而易见。

       除了极佳的轻量化表现，COBRA 321R的动力系统同样不俗，它搭载一台322cc并列双缸水冷发动机，最大功率可达30.5kW（41.4马力）/10500rpm，最大扭矩可达29.6Nm/9000rpm，从数据可以看出这台发动机调校注重高转速下的动力表现，官方宣称的最高时速甚至可以达到180km/h。

       凯越近年来的势头非常迅猛，这个品牌可以轻易抓到中国消费者的内心深处的需求，从最早的凯越500X ADV，再到迎合复古车潮流的凯越500F，再到轻量化小钢炮街车COBRA 321R，每款车都是国产中的精品，此次全新发布的COBRA 321R更是将轻量化技术和发动机动力压榨到极致的产品，我在惠州试骑了一下，虽没有机会拉极速，但是动力随叫随到，真猛，未来市场可期。

       三 钱江追350

       在上一年，钱江推出了QJMOTOR，并且旗下的车型在上年摩博会也是吸引了不少车友的关注。今天我们要说就是入门级车型，新手车型：追350。

说实话，QJ“追”系列的车型还是非常不错的，整体车身比较饱满，相比黄龙300要新潮很多。据说还借鉴了国内传统“苍龙”上古神兽，颜值非常不错。

       追350这款车最为亮眼的地方，就是它正面的大灯，两条LED行车灯带，点亮之后视觉效果非常不错。圆形主大灯也是非常有神、醒目。仪表方面，QJ追350是采用了一块全液晶仪表，显示有暗色和白色背光两种，清晰度非常不错，比较人性化。手把是一体式变径手把，操控比较直接。细节上，按键都采用了背光设计，看起来质感很不错。从外观和细节上来说，钱江QJ对于车辆设计，感觉用心程度提高了不少。

       重点来说一下动力方面，追350搭载的是一个实际排量353cc的水冷双缸DOHC发动机，最大功率27kW(9000r/min)，最大扭矩31Nm(7000r/min)，进入2021年之后官方也公布了针对QJ追350进行免费升级滑动离合的公告，这一点还是非常不错的，对于动力驾驶体验也有着很大的提升。不仅如此这款发动机也继承了钱江“好声音”和良好的震动控制的优点，启动之后，低位隐藏排气声浪特别悦耳。

       油箱小了，只有13.5升，结合这个排量续航300公里左右，日常骑行倒也可以，长途就打住。整体车架采用欧式风格钢管编织式，视觉给人很粗壮的感觉。至于减震前轮采用倒立式，后为侧置中央减震，舒适性比较一般，小路面都能够过滤、大坎坷就有点颠簸感了。其他配置上，这款车前后分别采120/70ZR17，160/60ZR17的公路轮胎，测试抓地力还是非常不错的。而在安全方面，这款车也是标配了abs防抱死系统。并且还配备了前轮直径为260mm双碟刹盘，后轮是直径为240mm的单碟刹盘，这样的配置水平对于这款350级别的车型，完全能够满足日常需求。

       总体来说，QJ追350自从亮相之后还是非常不错的，在外观设计上也有很高的原创性。并且小编对于QJ一次性能亮相这么多款车型，也是比较怀疑，很有可能钱江在前两年就有这样的打算。对于这款车落地将近4万的价格虽然有一点偏高但结合这款车的配置以及动力水准，再加上钱江是后台保障，还是比较值得推荐的，并且在2021年还推出了免费升级滑动离合，可见对于车主还是比较负责任。

       四  高金500

       高金FLAME500在之前的西安摩博会上就已经与大家见过面，当时这台街车基本上已经处于量产车的状态，高金留给我们最大的谜题只剩下售价——这台搭载着国产最强500cc双缸发动机的街车，到底会卖多少钱？

       如今谜底正式揭晓，32800元的售价可以说是极具诚意，并且官方还为这台车推出了标准版三箱套件，能圆广大车友们一个摩旅梦。对于这台车的稳定性我倒是不太担心，这台发动机已经经过GK500咖啡版与穿越版的双重测试，目前来看整体质量仍然稳定。而FLAME500更是经过了官方10万公里路试的考验，稳定摩旅问题不大，原厂三箱对于部分摩旅用户来说也具有很大意义。

       在发动机方面FLAME500搭载的还是之前在GK500使用的同款机器，不过为了更好地适应街车追求速度的取向，高金对这台发动机进行了特调，实际排量虽然还是486cc没有变化，但是标配了日本FCC的滑动离合器，最大功率已经从之前的35kw，增加到了37kw，极速也从之前的160km/h提升到了170km/h，特调之后的FLAME500是目前国内功率最高的500cc车型。

       FLAME500在刹车系统上采用的依旧是西互套件，前300mm双盘搭配两个单向双活塞卡钳，后240mm单盘搭配单活塞卡钳，标配博世ABS系统，不过上泵已经改为金属油壶，在长途跋涉中能减少因外力而导致破损的情况发生。轮胎采用的也是倍耐力天使GT旅行轮胎，前尺寸120/70-R17，后尺寸160/60-R17。前后减震采用的也是KYB的可调减震，倒置减震与多连杆后减震的配置从GK500身上被FLAME500传承了下来。不过FLAME500多了一套铝合金的后平叉，油箱容量也顺势加大到了17L，这是高金目前油箱容量最大的一台车。

       就目前来看，FLAME500在保证售价亲民的同时能保证性不俗，且配置不缩水，就综合实力来讲，这台车在国产500cc街车中能排在一个相对靠前的位置——面对国内同级别产品FLAME500有着价格优势；面对本田CB400F时，FLAME500除了价格优势外，还有配置与整车设定上的优势。

     不过我也没搞明白为什么高金要给这款车增配一个原厂三箱，或许是为了宣扬这台车无论是长途摩旅还是日常娱乐都能完美胜任的特性吧。

     五 无极525R

      笔者就有一辆这车，外观很时尚，不虚其表，也好骑，动力也是随叫随到，简直爽歪歪。时间往前推几个月，成立三年的无极以全新品牌概念亮相重庆摩博会，并发布了全新动力平台车型525R及其它重磅新车，它代表着无极在休闲娱乐市场的又一力作。

      无极525R是一款为了应对日益竞争激烈的500级别玩乐市场，而推出的运动街车，当它第一次出现在我们面前时，车友们感觉这款车相比老款，无非就是增加了排量，提升了性能表现，优化了一下外观设计，但现在看来，这款车的变化还是蛮大的。

       外观方面，无极525R相比老款会更有活力。无极500R只是非常标准地展现出了运动街车所强调的动感元素。而525R则在这个基础上，随着配色的更改以及细节的优化，既变的更加年轻化也更具档次感了，与此同时也协调了不少，使得街车的动感元素展现的恰到好处。这种表现和目前车友们强调颜值的需求是非常吻合的。

       然后是仪表升级为TFT仪表，与500AC同款，可手机互联，功能比较多，质感相当不错，通过第三方APP实现手机互联，实现手机投屏等功能，是目前的主流方法。由于升级为TFT液晶屏，手把按键功能也随之变动，并去掉了大灯开关（长亮设计）。其它如听音乐之类的功能只会分散我骑车时的注意力，笔者主要体验了常用的投屏导航功能，仪表的反应速度没问题 ，但在使用仪表导航时，仪表的整个画面都是导航界面，如果需要了解其他车况信息，则需要通过手把按键切换 ，手机熄屏时，仪表为简易导航界面，虽然有时候会有路线导图，但效果大不如手机那样直观，且只能用APP里面的导航软件，就便利性而言，这套系统还有一定的提升空间，这应该更多的是仪表商和软件开发商的事情了。

       座椅采用分块皮革，整体质感有较大的提升，且针对骑乘座舒适性做了优化，前座部分做了收窄，与车身的贴合度更好，实际座高表现更亲民，前后座的落差有降低，重新设计的后扶手略低于后座，上下车时不会磕碰，尾部看起来也更紧凑。

       动力方面，无极525R从表面来看，确实只是在原有的排量上提升那么一点缸内容积，但事实上它还优化了气道，并且还增加了压缩比，这就使得它的性能有了10%的提升。最大功率来到了39.6KW，最大扭矩突破了50N.m，保持在了50.5N.m。这不光只是数字上的变化，它会让这款发动机的燃油利用率更高，简单来说在相同油耗下，全新一代的525发动机的动力表现会更直接，百公里加速成绩也会有明显的提升，按照无极500R5.1秒的成绩，我估测525R会很容易保持在4.8秒左右。

       KYB的倒立式前叉，依然不支持调节功能略有遗憾，但是叉管换成了金色档次感有所提升。KYB的中置多连杆后避震支持预载调节，前双盘后单盘的刹车形式，刹车卡钳均为Nissin提供，标配双通道ABS！这里想要吐槽的一点是，前刹车盘不是浮动盘，刹车卡钳也不是径向安装，更不是对四的规格，个人觉得刹车方面有待提高。   

       车身方面，无极525R核心数据并没有发生太大的变化，但它做了降重处理，使得整备质量保持在了188kg，并且将坐高设定在了785mm，这种优化会让这款车的操控性有一定的提升，也会让受众人群更广。根据我一个月的骑行经验，目前油耗在百公里4升左右，中规中矩，震动控制的非常好，反观镜骑行当中很清楚，一点都不抖，这款车新手驾驭一点都没问题，希望在以后的市场上越走越远。

      以上五款国产街车就是国内目前最具影响力的大作，读者可以借鉴一下，为自己喜爱的街车选择无怨无悔，码字不易，评论手下留情！