骑士609
在我们开始话题之前，我想先来聊聊关于YAMAHA YZF-R7这部作品。
YAMAHA YZF-R7诞生于1999年，也就是初代YZF-R6从YZF-600R旅跑车系分支出来单独作为运动型跑车车款的年代，主要目的在于欧洲市场的开拓，在那个Middle Weight Supersport普遍被认为是「完美赛车排量」的年代，750c.c.的中量级跑车车主普遍热衷于赛道骑乘，加上对于SBK达到制霸赛事的希冀驱使，也因此，YAMAHA在YZF-R1与YZF -R6中间，几乎是倾车厂之力打造这台全新且完全以赛事为导向的经典名机──YZF-R7。
赛道的灵魂
R7的诞生是源于赛事需求为基础下的产物，R7的车高、车宽与车长都比YZF-R1小上一号，追求绝对的轻量化并延续R DNA车系的结构设定，大量使用钛合金零件、每一汽缸均配置了两组喷油嘴，一出厂就是倒立式前叉前后Ohlins的顶级悬吊的搭配(当时的R6还是正叉)，并且在车型代号上也给了厂车等级的OW头衔，以OW-08闻名于世。
R7的车身定位并非以R6或R1为基础，而是以GP500时期的YZR500代号OWK1的工厂赛车为基础开发，因此无论在车体整流罩、摇臂造型设计以及骑乘三角而言，YZF-R7都展现的绝对的竞技风范。以1999-2000年代的YZF车系而言，YZF-R7可说是定义了自身与R6、R1完全不同的调性，以赛道竞技取向而言，R7更是有过之而无不及。
所以，光是这样浅略的带过R7这部作品的历史之后，2021年的今天看到坊间谣传YAMAHA将会以MT-07为基础打造新一代的YZF-R7这件事，相较起R7自身这段充满赛道与竞技的辉煌，车厂在下刀之前是不是... ...应该要再多想一下呢？
市场的残酷
比较出2000年与2020年这二十年间的市场变化，当Middle Weight Supersport 高性能运动车款因为欧盟五期环保法规的严格规范、跑车车款相对的不实用性、较高的车辆单价、大马力的高操驾要求水准以及同样较为高的维护成本驱使下，各家车厂在近十年内已经逐渐将销售重心抽离了「跑车」这块领域，转而走向更亲民的小排量街跑车或是中大排量的街车车型，试图用更低廉的入手门槛、更方便的实用性以及较为友善的养护成本来让持续萎靡的摩托车市场出现一丝希望。
而600级距的跑车里，原本我们所熟知的「日系四天王」又如何了呢？
HONDA CBR600RR曾经宣告停产，之后又复辟并更新了外观与电控系统，但并没有针对引擎或车架做大幅度的更新，SUZUKI则早已放弃了GSX-R600以及GSX-R750的生产，KAWASAKI 也放弃了599c.c.的ZX-6R，将之提升排气量并更新打造出新款ZX-6R 636来对应，而YAMAHA呢？2020年底YAMAHA宣布了停产「市售版本」的YZF-R6，仅保留赛道用车的无牌YZF-R6贩售，这也着实给了中量级运动车款市场再度的一记重拳。
欧洲方面呢？APRILIA推出的RS660更是证明了中量级运动车款的世代变迁与革命，我们看不到RSV4的中量级版本，取而代之的是使用并列双缸的660运动车款，但RS660究竟能不能算是跑车？这一点我在过去的《TC的编辑视角｜关于APRILIA RS660的定位与空力世代的来临》 中给了相当明确的答案。
聪明的一手
用「跑车魂」的角度来看600c.c.级距跑车是相对感伤的，但以市场销售层面来说，其实我对这结果并不太意外。
从YZF-R3与MT-03的操作可以略看出端倪，共用引擎、共用变速箱、共用车架，甚至连车尾造型与灯具都共用的前提下打造出两台不同「车系」但却相同「血脉」的轻量级入门街跑车与街车。
所以如果今天YAMAHA以MT-07的基础来做出YZF-R7，共用引擎、共用变速箱、共用车架的条件其实也合情合理──就像我第一段说的，现在的客群能够接受骑起来Hard Core到爆的顶级寡妇制造机的人有多少，一台卖你跟公升级相差无几的中量级跑车能接受的客群有多少，因为是高性能车款，无论是机油还是汽油都更花钱的车会买单的人，又有多少？
所以一台「没有初代R7的灵魂」的R7，假设真的有谱，对YAMAHA而言也是一项明智的选择。他们已经有MT-07的成功销售在前，以相同车架打造Full Faring全整流罩车款的速度绝对会比重新研发车架要来的快，MT-07的那颗CP-2并列双缸引擎在性能上说不上第一，但稳定度与妥善率、保养难易程度与养护成本等现实面来说，根本无庸置疑！只需要透过改写ECU或是细微修改，要朝向高转爆发的性格也并非难事。
另外，在坊间早已有AP MotoArts的FZ-07R先例在前，直接用MT-07的车架无改直上全包覆式整流罩，并且在坐垫与单座设计上也提高了MT-07原本的乘坐高度，AP MotoArts的FZ-07R基本上已经算是一款具备竞争力的运动车款了，AMA Lightweight Twins Superstock class的参赛与成功已经说明了一切。
帅与快的双声道之间
MT-07与R7之间其实可以延伸方才所论述的R3与MT-03之间的关系，就算市场方面也有高度重叠。
「初学者」是个重要的关键字，使用铝合金环抱式车架或是像Panigale那种连引擎都成为车架一部份的Monocoque 壳式车架的车款肯定不会是首选，而MT- 07轻量化的传统钢管车架轻巧、外观漂亮且造价成本较低，也就成为车厂针对这一个级距TA所使用的最佳材料解决方案。
不过基于运动车款的考量，MT-07前面那组正立式前叉应该会被换掉，而悬吊与摇臂的部分，AP MotoArts的版本是有做出修改，但对于YAMAHA而言，沿用或是小改的机会也是有的。引擎分面就不需要做太大幅度的改变，80匹马力略低于APRILIA RS660，对于这个级距的车款与类型来说，动力数据并不是车厂想要强调的重点。
所以，先给一个粗略的结论：
YZF-R7如果真的以MT-07为基础打造，我们也不用太惊讶。这年头已经不是那种用灵魂造车，靠信仰买车就能够生存的了。
能轻松入手、轻松驾驭又省油好养，骑出去又好帅帅的车，才卖的动呀兄弟！
