仪泊言
本文编译自 MotoGP 赛会的 MotoGP Tech 栏目。
一月 20、21 日，WSBK 在西班牙 Jerez 捷雷斯跑道进行的季前测试期间，我们看到了 HRC 的官方测试车手巴拉德（Stefan Bradl）正在测试相信是 2021 款的 RC213V 工厂赛车。
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考虑到疫情对包括经济环境在内的各种影响，去年的时候，MotoGP 赛会已经宣布了 2021 赛季、赛车发动机的开发工作受到限制（禁止使用新开发的发动机），以避免赛事沦为一个金钱至上的游戏。而 Honda 则开始对赛车的其他方面尝试进行调整。
新的车架，是我们看到的、在 RC213V 身上一个最大的视觉变化。新车架和以前的有很大的不同、也和我们所想象的大不相同！2020 赛季的时候，HRC 曾（对车架/底盘体系）尝试过多种不同的变化，我们认为、最新看到的将是 2021 年款 RC213V 的车架，正对其进行测试的巴拉德，似乎在努力地改善其设置，各项测试一旦完成，（预计）HRC 将永久性地（意为不会再像去年那样，偶尔地采用 2019 款的车架）将新车架切换到 RC213V 上。
下面的两张图片，第一张图片是 2021’ WSBK 西班牙 Jerez 捷雷斯季前测试期间的巴拉德，第二张图片是 2020 赛季时候的 RC213V。
这台最近才看到的新机器，有一条新的排汽管和新的后摇臂，但最大的变化、是新的车架。视觉上、新车架要比 2020 版突出得多 —— 它的后摇臂枢轴周围区域更宽、但从后面看过去的时候也显得较薄。此外，车架的主樑也不同、它似乎比 2020 版的更宽，发动机的后吊架（主樑上用以固定发动机后部的安装点）也有着轻微变化。将第一张图片与第二张图片进行比较，您将看到 2021 款的车架与 2020 款相比、有何变化。
对比一下 2020 款的车架，这里看到的、车架的主樑横截面要细得多。在整体型式（铝合金双翼樑式）上，车架/底盘并没有太大的变化，但随着主樑宽度和厚度、作为应对某些压力点的变化，可以肯定，在操控上、两者（新旧车架）会有着很大的不同。但是，是什么让 HRC 要对他们的车架/底盘作出如此之大的变化呢？
下面的图片，2019' MotoGP 西班牙捷雷斯季后测试时的 RC213V。
疫情对世界产生巨大影响，赛例对 2021 年的发动机开发的限制，帮助各制造商控制参赛成本、同时确保了比赛的公平性。在过去的几个赛季里，HRC 的开发计划是平衡车架/底盘和发动机之间的发展，但在 2021 赛季，由于毋须开发新的动力单元，所以他们可以更专注于开发其他方面的。
但实际上，甚至是在疫情爆发之前，HRC 就已经开始寻求解决 RC213V 一直存在的一些问题 —— 众所周知，RC213V 是一款很难骑乘的赛车，因此，在 2019 年的捷雷斯季后测试时，HRC 当时拿出了这款车架。这套车架，主樑上没有上面图片所看到的、发动机的后吊架，这样的设计、相信是为了让赛车引入更多的灵活性。
下面的图片，2020 年二月份的时候举行的马来西亚雪邦季前测试，巴拉德骑乘的 RC213V 测试车。可以看到，当时的 RC213V 采用了一副与此前有所不同的车架，主樑上有一条较长的水平焊缝。
下面的图片，2020 年三月、卡塔尔季前测试里的马昆斯（Marc Marquez）。马昆斯在测试的最后一天、采用了这副车架，当时大家都在说、对这副车架的印象是积极的。但在 2020 赛季的季初、马昆斯和克鲁奇罗（Cal Crutchlow）都受伤之后，这个车架消失了一段时间。
下面的图片，参加 MotoGP 2020 赛季多个分站比赛的巴拉德。
直到 2020 的下半赛季，这副主樑上有着焊缝的车架、才再次出现在巴拉德的赛车上。有趣的是，当巴拉德永久性地（意为基本确认只使用这副车架）换上了这副车架之后，在自由练习和排位赛的时候，他和最快车手之间的差距似乎在缩小了，在比赛中所拿到的成绩也越来越好（注：巴拉德在 2020 赛季的最后五站比赛中、有四站拿到了积分，在法国站更是进入前十、拿到了第八名）。
来源：MotoGP Tech。
编译：Eva/原文有删节。
