拉力蠕动者
整个2021赛季的MotoGP对于卫冕冠军米尔来说不能说是灾难，但也最多只能用中庸一词来形容。
在铃木赛车的竞争力依旧长期处于中游水平的情况之下，米尔在今年的最佳完赛名次也仅仅是拿到了两个亚军，最终年度排名在第三名。
考虑到夸塔拉罗和巴格尼亚两个人的争霸赛实在是过于激烈，因此米尔的卫冕赛季倒也算跑得中规中矩。
作为多年来少有的在世界冠军赛季只拿到了一个分站冠军的骑手，米尔在2020年的表现很大程度上还是得益于马奎兹在开局玩脱而带来的红利。
毕竟米尔在去年的前三站比赛当中的成绩是两次退赛一次第五，当时可没有任何一个数据分析看好他可以加冕最后的世界冠军。
来到2021年，米尔在卡塔尔的二番战当中以一个第四和一个第七开启了自己的卫冕之旅。
但是整年的节奏与去年大体类似，速度极佳的同时稳定性不够好，这也是为什么他很多次都会和领奖台失之交臂。
受到MotoGP赛历安排以及上半赛季轮胎选择的干扰，铃木在今年的前半程很难说给车迷们交出了一份完全满意的答卷。
在摔车榜上占据了一席之地的队友林斯更是开局六站比赛有半数退赛，甚至还缺席了加泰罗尼亚大奖赛。
在很多场面上都被迫单打独斗的米尔可以说是独木难支，这也不难解释为什么一些专业评分机构给他的上半赛季打分均在及格线以下。
综合来看，米尔在2021赛季的状态直线下滑和铃木的研发进展大幅度停滞不前有着很大的联系。
在诸如杜卡迪、雅马哈、本田等强敌的赛车均在赛季中段引入了一些强有力的升级部件的情况之下，铃木赛车甚至很多次都没有展现出其尾速优势的能力，不少的长直道上都会被对手生吃。
在这样的大前提之下，负重前行的米尔也只能够是依靠自己的个人能力来填补赛车性能的空缺，甚至还在场上和其他选手发生了一些小小的争端，引发了仲裁团队的注意。
但是巧妇难为无米之炊，赛车性能的差距让米尔无法将自己的能力最大化，全年没有一个最高领奖台入账也实属无奈。
赛季进入到后半程之后，米尔的表现算是迎来了一波强势反弹。
在红牛环的背靠背比赛当中分列第二和第四的他再度展现了铃木赛车在某些方面的性能优势，而后又在自己颇为熟悉的阿拉贡连续两个赛季收获季军。
赛季末的五场比赛当中，米尔的最佳表现仅仅是在阿尔加夫大奖赛的一次亚军，但是这也足够让他在瓦伦西亚的收官战之后让自己的总积分顺利突破200大关，加入了夸塔拉罗和巴格尼亚的行列，成为了本赛季唯三的积分破200的骑手之一，也算是给自己的卫冕赛季跑出了一个小小的交代。
如果不把去年的马奎兹计算在内的话，和米尔一样上一个在卫冕赛季拿到年终第三名的骑手正是他们共同的老乡洛伦佐。
在杜卡迪赛车于本赛季末的表现直线飙升的情况之下，夸塔拉罗倒也是有一定可能会在2022年遭遇同样的卫冕困境。
而在季终测试当中，铃木就已经许诺会在2022年带来全然不同的升级版赛车。或许对于米尔来说，很快就要开始的2022赛季又会是一个绝佳的好机会……
