MotoGP各车厂Misano测试都展示了哪些黑科技?

发布:2022-08-10 13:50 阅读:630

在上周日的圣马力诺分站结束后,MotoGP的各车厂们留在了Misano赛道进行为期两天的测试,HONDA推出了全新外型设计的2022款RC213V、DUCATI带来两组全新的空力套件、SUZUKI和YAMAHA都测试了新版车架、KTM和APRILIA也分别测试了改良版的定风翼,测试项目琳琅满目,接下来就分别来看看各车厂试了些什么吧!

MotoGP各车厂Misano测试都展示了哪些黑科技?

MotoGP各车厂Misano测试都展示了哪些黑科技?

HONDA

下图是HONDA第一天测试的2022年版RC213V,可以看见全新的引擎让进气道、空气动力设计与现行版本相当不同,下面另一张图则是Marc Márquez于第二天测试的不同造型进气道。

MotoGP各车厂Misano测试都展示了哪些黑科技?

第一天出现的车头造型。

MotoGP各车厂Misano测试都展示了哪些黑科技?

值得注意的是上图版本的定风翼固定点非常前面,前后锁点都位于前叉之前,跟现行版本差异颇大。

MotoGP各车厂Misano测试都展示了哪些黑科技?

Marc Márquez于第二天测试的不同造型进气道,定风翼则是维持现行,前侧向前移动,后侧仍固定在侧壳上。

目前现行RC213V的定风翼固定点比新版的稍为后面一点。

接下来看看进气道的部分,下图是几个月前在巴塞隆纳测试中出现的造型,虽然与Misano第二天测试的乍看之下非常相似,但巴塞隆纳版的下方较宽,且内部看起来是向内扩张;相较之下Misano二版的下缘就比较窄,内部也看不出有扩张。

巴塞罗那版的进气道。

最后来到车尾,可以看见2022款的RC213V舍弃了以往置中的排气管设计,侧边的配置看起来更像APRILIA和DUCATI,这样的改动就让HONDA有办法将减震阻尼塞进车尾总成中,解决转向上的问题。

2022款RC213V将排气管从中间移至右侧。

现行RC213V的车尾设计。

DUCATI

杜卡迪车库中也是相当繁忙的在测试各种套件,比较明显的就是可以看见同样有着新造型的进气道,看起来有点像2019年版的YAMAHA YZR-M1;另外他们也测试了两组全新的空气套件,跟现行版的相比,定风翼上层的面积更小,攻角看起来也更小,也许是为了稍微减轻前轮的下压力?

DUCATI新版的空气套件和进气道。

第二组空气套件的造型更加有趣,从下方Jack Miller车上的设计可以看到,原本车侧的长方形定风翼被拆成两组方形,加上车头和下整流罩上的红色进气口,杜卡迪将会是场上第一家在车上装了四组定风翼的车厂。

车头一组、车侧两组、整流罩下方一组,这台Desmosedici身上总共有四组定风翼。

SUZUKI

SUZUKI带来了全新的车架,与旧版相比,在主车架上方多了碳纤维材质,这样的改动会改变车辆的刚性和大倾角过弯时的操驾反应,同时也有可能会改变重煞时的感受。在车辆的垂直受力上更强表示SUZUKI的GSX-RR可以改善刹车性能,世界冠军Joan Mir在测试过后也有特别提到这个部分。

主车架上黑色的地方就是新增的碳纤维部件。

下方这张图可以看见车侧的整流罩为碳纤维原色,造型上并没有太大改变,但这是否代表SUZUKI装上了2022年版的新引擎?看来只有SUZUKI会知道了。

KTM

KTM在第二天的测试中试了新版的空力套件,车头和车侧各一组的外观上看来就像DUCATI在2019和2020使用的造型,此设计的重点在于提供车头足够的下压力,同时车身也辅以下压力,让车头不会感到过于沉重。

同时KTM也测试了一款从外观上看不出差异的RC16,也许这台厂车的内部已经大幅度更新了也说不定。

YAMAHA

下图可以看见积分排行榜首位的Fabio Quartararo骑着装上全新车架的YZR-M1,手肘和膝盖下方的银色部分就是2022年版车架。从这个角度看起来与现行版十分相似,只有在离合器盖附近有小小的改变,毕竟YAMAHA在MotoGP的哲学都是以小而精的进化为主,不晓得能不能帮助他们找到消失的后轮抓地力呢?

APRILIA

APRILIA同样也带来了新版的定风翼,最主要的不同点在于大小,从测试车手Lorenzo Savadori车上的版本就可以看出整体尺寸较小,估计是为了减低前轮过多的下压力,跟最下方Maverick Viñales的21年款比起来就可以看到新版小了一些、角度也稍有不同。

Lorenzo Savadori的测试版。

Maverick Viñales的21年款。

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