多用途摩托车典范,杜卡迪Multistrada V4S

发布:2022-07-24 17:00 阅读:5

杜卡迪(Ducati)作为摩托车界的法拉利,无论外观设计还是性能配置,一直都处于摩托车圈的顶流,旗下众多的车型也为诸多车迷的选择铺平了道路。自从ADV多用途摩托在近些年火热之后,杜卡迪也随之推出了自家的车型来抢占市场,这就是杜卡迪的Multistrada V4S;看似是一辆旅行车,其实它能够很好地扮演四种场景,真正做到了多面手这个称谓。下面我们就来一起了解下这款车。

多用途摩托车典范,杜卡迪Multistrada V4S

杜卡迪对于Multistrada系列的开发,是基于4合1理念展开的。什么是4合1?从字面意思理解就是四辆摩托车合并为一辆,更通俗地来说这个系列的摩托车具备了四个特点,分别是“旅行、拉力、运动、城市”。换句话说这款车要做到旅行时候骑行舒服、运动驾驶乐趣感十足,也能够在城市通勤,更需要兼顾长途拉力中的续航和可靠性。

多用途摩托车典范,杜卡迪Multistrada V4S

作为一款旅行摩托,它也是世界上第一款采用了ACC(自适应巡航控制)系统的机车,Multistrada在骑行过程中会根据程序判断跟车距离,并与之进行自动的加速和减速,让整车始终处于安全范畴,同时还引用了BSD(盲点监测系统),当后方车辆进入盲区的时候,两侧后视镜会有提示灯来告知骑手有车辆接近,避免变向导致的一些事故发生,而无论是ACC还是BSD,都属于杜卡迪在高端摩托车上推出的骑行辅助雷达系统的一部分;除此之外电子悬架的动态调整、以及座椅加热、把手加热也能让整车在旅行中的骑行感受更舒适

多用途摩托车典范,杜卡迪Multistrada V4S

多用途摩托车典范,杜卡迪Multistrada V4S

而在拉力方面,为了确保一定的越野性能。它使用了17英寸后轮以及19英寸的前轮,这个配置属于当前大型ADV的主流配置,而且官方支持可选轮胎。当然在拉力时,电子天钩悬架系统也能发挥强大的路面反馈,减少坑洼路面对于骑手的颠簸。

多用途摩托车典范,杜卡迪Multistrada V4S

而在运动方面,整车的动力系统一旦随着骑行模式切换,就会进入激进爆发模式;让你会感受到源源不断的动力输出,凭借着轻巧的操控性能,高自由度的骑行姿势,只要你具备一定技术,可以轻松应对急转弯,在这个方面不输给一些跑车的感受。

虽然Multistrada V4S的坐高达到了810 -830之间,但骑行中的操控性能够有效抵消坐高带来的不利,这也是很多170左右身高车手轻松驾驭它的原因。而且为了进一步减轻骑手的压力,还使用了斜坡自动启停系统,一旦捏住刹车持续几秒钟,系统会更具IMU测量角度后进行启停,避免溜车,而一旦给油就又会立即输出动力。

说到这里,可能有人会说杜卡迪的4合1不就是其他摩托车常见的其实模式嘛。其实还是有差别的,差别在于这款车在设计之初就做了四个方面的考量,从硬件配置、到动力性能,再到电控系统,都是相互匹配的,仅这台V4发动机杜卡迪就耗费了3年的时间研发。而其他摩托车,更多的是在软件层面实现了骑行模式选择,而这种骑行模式更多的是联动调整车辆的动力输出响应,以及牵引力控制的力度等,所以本质上还是有着巨大的区别的。

最后,作为一台排量1158cc采用水冷V4动力的发动机的多用途摩托,它的配置在杜卡迪车系中已经算是顶配,而国外高达近3万美金的价格也让它成为高端车型,虽然目前国内还未引入,但价格肯定高达25万+了,毕竟作为对标宝马水鸟的车型,它的实力可一点不弱。对此,你们怎么看呢?欢迎留言讨论及分享!

作者:DQ

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