18年前,MotoGP变成了他的“个人秀”

2011年1月，全球最大的赛车网站Crash.net曾公布了一个“四冲程时代十大MotoGP赛车”的名单。

作为一家主攻赛车和赛事的专业媒体，人家这个名单当然不会马马虎虎潦草应付，所以他们将车手登上领奖台的次数与获胜赛车的型号以及不同车手的人数相结合，设定了“领奖台积分”、“奖励积分”、“比赛次数积分”等标准，最终用一个计算公式确定了这个Top 10，具体是这样滴~~

发现什么问题没有？

对滴，这“十大”里面本田的RC211V居然占了五个！

看来这RC211V确实够厉害啊！就凭这说它是“赛道杀手”或者“车中之神”也不算过分吧？

您说——我的意思就是车比人牛呗？

哈哈，当然不是这意思，再好的车没有牛人来驾驭肯定也没戏啊。

当年的2003赛季，本田车队不就认为“RC211V是一台完美的赛车，无论对手是谁，只要骑上它最终都能获得胜利”而激怒了罗西，最终导致“小飞侠”2004赛季转投雅马哈就为了证明自己才是那个“神”的吗？

注意到了吧，这“十大”里面位列第一名的是2003年的本田RC211V，而当时的车手就是罗西，最终以11个杆位和9个分站冠军的战绩获得了总冠军，也拿到了自己个人的第五座总冠军奖杯。

从2002年开始MotoGP允许四冲程赛车与二冲程同场PK，本田就拿出了自己的RC211V由罗西驾驶一举赢下了11个分站的胜利，最终夺得了总冠军。新赛季的新规则之下驾驶新赛车以巨大的优势夺得了冠军，让罗西对2003赛季很是期待，同样抱有期待的是本田。

2003赛季开始之前，工程师们对RC211V做了多项更新和改善，希望它能“无所不能”，并参加了雪邦赛道的测试赛。在雪邦为期三天的比赛中，罗西和“劲敌”马克斯•比亚吉在最后的10分钟展开了一次激动人心的正面交锋，最终罗西以2.5秒的优势胜出。

罗西（左）和马克斯•比亚吉（右）

这个胜利让罗西对2003赛季充满信心，他说：“这个赛季肯定会很棒，我和比亚吉之间的竞争一定会很激烈，但巴罗斯、卡皮罗西和加藤也不容忽视，他们都很强。这个世界上最好的车手都会来参加比赛，赛道上将有20台车——全都是四冲程——所以这应该是一个伟大的赛季！”，而随着2003年4月6日开始后的一场场比赛也都在验证着罗西的断语——这是一个绝对伟大的赛季！

16个分站的比赛，罗西拿到了9个冠军！

16个分站的比赛，罗西全部站上了领奖台，这在他的职业生涯里是绝无仅有的！

16个分站的比赛，从第一站积分就保持领先开始，站站都领先直到赛季结束，这在他的职业生涯里也是绝无仅有的！

尤其在倒数第二站的澳大利亚菲利普岛，罗西因为超车违规被罚10秒，但最终他还是以明显的优势领先15.2秒拿到了第一名，生生将那个处罚变成了多余！

优异的战绩，堪称完美的表现，整个赛季没有发生任何碰撞或者事故，人们看到的是一个具备绝对统治力的王者罗西，而媒体更以“这完全是罗西在MotoGP的个人秀”这样的赞誉来肯定他的表现。

但俗话说“工欲善其事，必先利其器”，罗西在2003赛季能够达至巅峰毫无疑问与RC211V的强大是密切相关的，可是我们普通人很少有机会能见到这款“利器”，更别说和它能够得以亲密接触了。

如果连这“利器”的庐山真面目都没见过，那还能叫罗西的迷弟吗？所以啊，今天我就把德国迷你切（Minichamps）出品的1：12比例的模型带来了，并且就是罗西2003年夺得总冠军的那款RC211V！

从模型的角度来说，我觉得迷你切公司确实是下了一番工夫的。且不说造型、涂装等方面都尽可能还原RC211V的真实面貌，在很多细节上都是不惧繁缛、着力营造的。

好了，话不多说，开始表演~~

代表赞助商“雷普索尔”（REPSOL）的橙白红蓝四色构成了RC211V的涂装，这样明快耀眼的色彩怎会让人印象不深刻？

车头整流罩上是罗西的46＃，但“雷普索尔”似乎是无处不在的。

前挡泥板上也有“雷普索尔”，还有罗西和他的46＃。