最怂试驾 KTM 790 Duke——按奈不住地暴躁公爵

发布:2022-10-02 11:50 阅读:9545

最怂试驾 KTM 790 Duke——按奈不住地暴躁公爵

“弯道手术刀”KTM 790 Duke我已经眼馋许久,但是苦于湖北地区并没有KTM R2R的门店(筹办当中),一直未能有机会去体验一下橙色的暴力。前几天一次偶然的机会路过长沙,顺道去KTM试驾了一下,至今回味无穷。

锋利的外观设计

最怂试驾 KTM 790 Duke——按奈不住地暴躁公爵

KTM的Duke家族车型都有自己的专属外号,比如“超级公爵1290”“弯道火箭390”,而790 Duke则被称之为“弯道手术刀”,以精准强悍的操控著称。当然动力部分也将KTM的暴力性格演绎得淋漓尽致,而天生自带攻击感的属性也体现在外观上。

最怂试驾 KTM 790 Duke——按奈不住地暴躁公爵

KTM标志性的橙色,搭配锋芒毕露的锐利线条,非常直观地体现出“手术刀”般的犀利感。虽然中量级的街车很多,但是790绝对是其中最与众不同的一个,富有攻击性的外观上没有多余的装饰,尽可能地展现出了街车的“裸感”。

细节配置解读

最怂试驾 KTM 790 Duke——按奈不住地暴躁公爵

“剑道脸”绝对是KTM Duke系列最具标志性的设计,炸裂般的视觉冲击令人过目难忘,竖向排量的两组LED组成头灯,看似简单的搭配却起到了意想不到的效果。

最怂试驾 KTM 790 Duke——按奈不住地暴躁公爵

具备自动光线感应器调节亮度功能的全彩TFT仪表质感细腻,用不同的颜色标注出特定的信息以提升辨识度,另外显示条的颜色会随着转速的攀升随之改变,在选择赛道模式的时候还会转变成竞速风格。

通过左侧手把按键上的组合功能键,能非常容易地进入各种设置,比如用的最多的驾驶模式,MTC和ABS的各种级别设定,虽然是英文的界面,但是英文不好的车友(比如我)也能迅速上手。

有些车友可能很好奇,为什么试驾车上的左右牛角都断了一截,其实这是为了防止摔车把整个牛角摔断而故意为之。两边的牛角均支持角度调节,手把按键的布局也很符合国人的使用习惯,但是没有双闪功能。

14L的油箱容量中规中矩,官方给出的油耗是4.4L/100km,理论上的续航能力在300公里左右,而且油箱的设计很有型,除了显得非常战斗之外,双腿加持起来也很方便。

采用防滑面料设计的坐垫有很强的摩擦力,对于暴躁的790 Duke来说相当有必要,为了照顾支撑性坐垫整体上还是偏硬的。虽然这台车很战斗,但是后座还是有一定的实用性,特别是有了扶手之后,后排乘客的安全感会得到很大的保障。

KTM 790 Duke的尾灯比较有意思,它并没有跟后座设计在一起,而是在传统牌照灯的位置,将二者合二为一。从一定程度上来说,也算是一个轻量化设计的结果。

其实之前有很多人说,790 Duke的排气管不好看,不仅位置特别高,而且干扰了后排乘客的腿部空间,老司机应该知道这种设计的好处,这么高的排气管意味着它的倾角极限也会变得更高。

43mm的WP APEX倒立式前叉,不支持调节功能,前减震的调校兼顾了运动性和舒适度,减震采用渐进式弹簧设计,越往下压越硬避免触底反弹的情况。

作为一台能够轻松翘头的性能机器,原厂配备WP转向阻尼器(钛尺)自然是必不可少的配置,应该都知道它的作用了,这里就一笔带过吧。

前刹车配备300mm的双浮动盘,搭配西互四活塞辐射式卡钳,刹车力道强劲足以应付这台暴力机器。

WP APEX Monoshock中置后避震,同样采用渐进式弹簧设计,还支持预载可调功能,直接和后平叉相连确保最大的牵引力。

后刹车是240mm单盘,搭配西互双活塞刹车卡钳,标配博世9.1 MP双通道ABS,包括弯道ABS功能和Supermoto模式下的可关闭功能。

直列双缸发动机

最核心的动力部分,由一台799cc排量的直列双缸水冷发动机提供,这也是KTM首台直2机器, 最大功率77kw(105匹)/9000rpm,最大扭矩87Nm/8000rpm,零百加速仅为3.4秒。 动力部分是790 Duke的强项,所以完全不需要担心动力不足的问题,

座高还算亲民

在一台追求操控的街车上,你就不要指望会有比较矮的座高,790 Duke的座高为825mm,笔者173cm的小短腿可以双脚掌落地,因为187kg的整备重量并不算重,165cm以上的其实都能搞一搞。

暴躁中兼顾“温柔”

相信大家从网络对这台车的最大的认知就是动力非常暴躁,什么“挡挡起飞”、什么“新手收割机”,其实当你骑了之后就会发现,790 Duke的起步不管是运动模式或者街道模式,初段的油门其实并没有很难控制。

相反它的初段油门响应和动力表现比想象当中要“温和”,并没有那种给油就要抬头的感觉,也不会像有些欧洲车那样,一档不给高转都会有脱档的感觉。其实对于有一定驾驶经验的车友来说,790 Duke实际上并不会太难驾驭,当然如果你喜欢猛给油的话,当我没说这段话。

这一次主要试的是运动模式和街道模式,雨天模式太柔没想试,赛道模式没敢去尝试(主要是怂),而Supermoto模式就更不谈了。街道模式在各种电控的加持下,并没有暴躁得像一头发狂的公牛,油门也比较顺滑容易掌控,在弯道收油出弯加油的时候不会有太大的顿挫,而且还有弯道ABS的加持。

而运动模式下,油门的反应就非常直接了,你敢给大油门,就敢起飞给你看,不管是1挡、2挡、3挡,好像随时都处于准备翘头的状态下。像我这种骑车比较怂的,大油门心里会发憷,因为试驾场地的限制,最多用到3挡-油门2/3,但还是忍不住将双腿夹紧、骑行姿态放低,大油门下确实按奈不住。不过有双向快排搭配MSR滑差调节,无离合操作即可完成急降/升档、不用担心后轮锁死的问题,确实玩起来会更尽兴。

对于性能控来说,790 Duke绝对是一个非常吸引人的存在,而且在赛道模式下还提供弹射起步功能。对于追求操控的车友来说,弯道手术刀的大名在外,况且还有Supermoto滑胎可玩。而对于从小排量进阶上来的车友来说,也不必对790 Duke抱有非常敬畏的心理,厂家给的5种模式就是为不同的玩家需求而准备的,再不济也有温柔的雨天模式可以适应。 不过不要问新手能不能骑,790 Duke新手不合适,管不住右手就是灾难,毕竟这个暴躁的动力还是非常上头的。

KTM 790 Duke在国内CKD之后,价格降到了89,800元,在同级别车型当中,是性价比最高的选择,不过KTM以往建立起的“非专业误碰”的形象,虽然提升了品牌逼格,但是也让很多人对KTM有着不敢接触的心理,其实别人说再多不如自己亲自的试驾体验,合不合适你要骑了才知道。

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