默秋童
“弯道手术刀”KTM 790 Duke我已经眼馋许久，但是苦于湖北地区并没有KTM R2R的门店（筹办当中），一直未能有机会去体验一下橙色的暴力。前几天一次偶然的机会路过长沙，顺道去KTM试驾了一下，至今回味无穷。
锋利的外观设计
KTM的Duke家族车型都有自己的专属外号，比如“超级公爵1290”“弯道火箭390”，而790 Duke则被称之为“弯道手术刀”，以精准强悍的操控著称。当然动力部分也将KTM的暴力性格演绎得淋漓尽致，而天生自带攻击感的属性也体现在外观上。
KTM标志性的橙色，搭配锋芒毕露的锐利线条，非常直观地体现出“手术刀”般的犀利感。虽然中量级的街车很多，但是790绝对是其中最与众不同的一个，富有攻击性的外观上没有多余的装饰，尽可能地展现出了街车的“裸感”。
细节配置解读
“剑道脸”绝对是KTM Duke系列最具标志性的设计，炸裂般的视觉冲击令人过目难忘，竖向排量的两组LED组成头灯，看似简单的搭配却起到了意想不到的效果。
具备自动光线感应器调节亮度功能的全彩TFT仪表质感细腻，用不同的颜色标注出特定的信息以提升辨识度，另外显示条的颜色会随着转速的攀升随之改变，在选择赛道模式的时候还会转变成竞速风格。
通过左侧手把按键上的组合功能键，能非常容易地进入各种设置，比如用的最多的驾驶模式，MTC和ABS的各种级别设定，虽然是英文的界面，但是英文不好的车友（比如我）也能迅速上手。
有些车友可能很好奇，为什么试驾车上的左右牛角都断了一截，其实这是为了防止摔车把整个牛角摔断而故意为之。两边的牛角均支持角度调节，手把按键的布局也很符合国人的使用习惯，但是没有双闪功能。
14L的油箱容量中规中矩，官方给出的油耗是4.4L/100km，理论上的续航能力在300公里左右，而且油箱的设计很有型，除了显得非常战斗之外，双腿加持起来也很方便。
采用防滑面料设计的坐垫有很强的摩擦力，对于暴躁的790 Duke来说相当有必要，为了照顾支撑性坐垫整体上还是偏硬的。虽然这台车很战斗，但是后座还是有一定的实用性，特别是有了扶手之后，后排乘客的安全感会得到很大的保障。
KTM 790 Duke的尾灯比较有意思，它并没有跟后座设计在一起，而是在传统牌照灯的位置，将二者合二为一。从一定程度上来说，也算是一个轻量化设计的结果。
其实之前有很多人说，790 Duke的排气管不好看，不仅位置特别高，而且干扰了后排乘客的腿部空间，老司机应该知道这种设计的好处，这么高的排气管意味着它的倾角极限也会变得更高。
43mm的WP APEX倒立式前叉，不支持调节功能，前减震的调校兼顾了运动性和舒适度，减震采用渐进式弹簧设计，越往下压越硬避免触底反弹的情况。
作为一台能够轻松翘头的性能机器，原厂配备WP转向阻尼器（钛尺）自然是必不可少的配置，应该都知道它的作用了，这里就一笔带过吧。
前刹车配备300mm的双浮动盘，搭配西互四活塞辐射式卡钳，刹车力道强劲足以应付这台暴力机器。
WP APEX Monoshock中置后避震，同样采用渐进式弹簧设计，还支持预载可调功能，直接和后平叉相连确保最大的牵引力。
后刹车是240mm单盘，搭配西互双活塞刹车卡钳，标配博世9.1 MP双通道ABS，包括弯道ABS功能和Supermoto模式下的可关闭功能。
直列双缸发动机
最核心的动力部分，由一台799cc排量的直列双缸水冷发动机提供，这也是KTM首台直2机器， 最大功率77kw（105匹）/9000rpm，最大扭矩87Nm/8000rpm，零百加速仅为3.4秒。 动力部分是790 Duke的强项，所以完全不需要担心动力不足的问题，
座高还算亲民
在一台追求操控的街车上，你就不要指望会有比较矮的座高，790 Duke的座高为825mm，笔者173cm的小短腿可以双脚掌落地，因为187kg的整备重量并不算重，165cm以上的其实都能搞一搞。
暴躁中兼顾“温柔”
相信大家从网络对这台车的最大的认知就是动力非常暴躁，什么“挡挡起飞”、什么“新手收割机”，其实当你骑了之后就会发现，790 Duke的起步不管是运动模式或者街道模式，初段的油门其实并没有很难控制。
相反它的初段油门响应和动力表现比想象当中要“温和”，并没有那种给油就要抬头的感觉，也不会像有些欧洲车那样，一档不给高转都会有脱档的感觉。其实对于有一定驾驶经验的车友来说，790 Duke实际上并不会太难驾驭，当然如果你喜欢猛给油的话，当我没说这段话。
这一次主要试的是运动模式和街道模式，雨天模式太柔没想试，赛道模式没敢去尝试（主要是怂），而Supermoto模式就更不谈了。街道模式在各种电控的加持下，并没有暴躁得像一头发狂的公牛，油门也比较顺滑容易掌控，在弯道收油出弯加油的时候不会有太大的顿挫，而且还有弯道ABS的加持。
而运动模式下，油门的反应就非常直接了，你敢给大油门，就敢起飞给你看，不管是1挡、2挡、3挡，好像随时都处于准备翘头的状态下。像我这种骑车比较怂的，大油门心里会发憷，因为试驾场地的限制，最多用到3挡-油门2/3，但还是忍不住将双腿夹紧、骑行姿态放低，大油门下确实按奈不住。不过有双向快排搭配MSR滑差调节，无离合操作即可完成急降/升档、不用担心后轮锁死的问题，确实玩起来会更尽兴。
对于性能控来说，790 Duke绝对是一个非常吸引人的存在，而且在赛道模式下还提供弹射起步功能。对于追求操控的车友来说，弯道手术刀的大名在外，况且还有Supermoto滑胎可玩。而对于从小排量进阶上来的车友来说，也不必对790 Duke抱有非常敬畏的心理，厂家给的5种模式就是为不同的玩家需求而准备的，再不济也有温柔的雨天模式可以适应。 不过不要问新手能不能骑，790 Duke新手不合适，管不住右手就是灾难，毕竟这个暴躁的动力还是非常上头的。
KTM 790 Duke在国内CKD之后，价格降到了89,800元，在同级别车型当中，是性价比最高的选择，不过KTM以往建立起的“非专业误碰”的形象，虽然提升了品牌逼格，但是也让很多人对KTM有着不敢接触的心理，其实别人说再多不如自己亲自的试驾体验，合不合适你要骑了才知道。
