小短腿牙医
作为Scrambler量产车型的开山鼻祖，Street scrambler（下文简称“小攀”）再次进化，这一代的小攀较上一代轴距更短，车重更轻，整体重心全面下移，操控可谓是复古车型中的标杆之作。外观这块我们就不做过多的赏析，接下来我们从以下方面来说这款小攀：车辆节奏、动力调教、悬挂支撑、刹车回馈、骑乘感受，这几个方面给各位看官进行分析。
可能各位第一次看到有分析“车辆节奏”的，没错，因为这是一台复古车，良好舒适且有韵律的发动机节奏，是笔者认为的复古车的灵魂所在，这台小攀的动力节奏非常舒适，浑厚但不吵闹的排气加以韵律十足但不烦人的发动机振动，让人可以连续骑行几百公里直至油箱跑干也不觉得烦闷，而且每个转速区间的节奏感不一样，很有意思。
动力调教这块，这台小攀的900cc准公升发动机，平顺到令人发指，怠速只有950转，你没看错，是的950转，巡航2000转时几乎感觉不到任何振动，不过这车过了4000转，振动就明显加大了，但是相信我，你不会超过3500转换挡的，因为小攀的峰值扭矩在3200转就全部爆发了，但由于它只有900排量，峰值扭力的提前，并不会觉得太现突兀，动力强劲但却非常可控。值得一提的是，小攀的离合非常轻盈且手感极佳，笔者一指操作足矣。
悬挂和刹车，永远是并行的话题，缺一不可。前后KYB120mm行程减震，看着略显尴尬，说长不长，说短不短，但正因为这貌似略显尴尬的悬挂，让这台小攀有了其他车型所不具备的乐趣，这台悬挂日常出街，支撑绝对到位，不会出现像拉力车那样，弯中忽悠忽悠的不稳定感，路感也非常不错，路感清晰但不失滤震效果，即使是跳跃一些小台阶，也不会触底；这台小攀虽然是单碟前刹，但是前碟片直径达310mm，配以对向4活塞的brambo，刹车非常有信心，上泵为分体油壶的日清横推，手感线性但不失质感，在重刹情况下，前减震还是会有轻微点头的现象，但是明显感受得到渐进的弹簧后端的支撑力。
我们再来说说骑乘感受，标准的复古街车的骑行三角，但是宽度较宽的小燕把，让你也能以较为战斗的姿势去攻弯；我相信很多看官最关心的肯定是这个侧置高位排气是否烫腿，我可以很负责任的说，完全不会，顶多只能说热，还远远不及烫这个字眼，而且在回压鼓处还有一个小小的内收，让骑士可以更加舒适的放脚和骑乘。
不过，接下来就要开始笔者的吐槽模式了，很难舒舒服服的夹油箱，尤其是在大力刹车时，基本就靠屁股与坐垫的摩擦力来固定上半身，想不撑把都难，但是正常减速还是没问题的；还有一个槽点，就是站骑，由于排气只在回压鼓处有设计内收，导致站姿骑行时排气会把小腿内侧向外顶，有些难受，不过相信骑小攀的骑士们，也不会骑着这台车去重度越野吧。
综上所述，Street scrambler应该是一台操控极佳、韵律十足的复古城市SUV。 英伦凯旋-武汉凯泽行，即将开业！敬请期待~ 笔者在店内恭候各位大驾！
【2021凯旋Street Scrambler主要规格】 长x宽x高：2125x835x1180毫米 轴距：1445mm 座高：790mm 车重：224kg 发动机类型：水冷4冲程SOHC 4气门并联2缸 总排量：900cc 缸径x行程：84.6x80mm 压缩比：11.0 最大输出：65PS/7250rpm 最大扭矩：80Nm/3250rpm 油箱容量：12L 变速箱类型：5速 轮胎尺寸:（前/后）100/90-19；150/70R17 刹车类型：（前/后）φ310mm碟片；φ255mm碟片
