昕朔不会喝酒HD
万众期待的无极250RR终于开始陆续交货了，今天试驾车也已经到了！在开箱装车的第一时间，笔者就迫不及待的去试了一下。确实，国产“最强单缸250”名副其实，如果无极产能跟得上，它应该会成为2022年最火爆的国产250跑车。
147公斤整备重量的背后
为什么无极250RR能够将整备重量做到147kg，其中跟舍得投入成本有很大的关系，相比其他国产单缸250车型，无极250RR大量采用铝合金材质的零部件，高成本的投入造就了它在重量上惊人的表现。
无极250RR上的铝合金材质的零部件包括，手把、上联板、前后脚踏、后平叉、牌照框支架，后视镜支架等等，而这些位置对手车型大部分都是采用铁制或者其更重的材质。
相比之下，春风250SR的整备重量为165kg，赛250整备重量159kg，飞肯3GP的整备重量为166kg，由此可见无极250RR在车重上的优势有多大。
最强国产250单缸发动机
这台代号KE250的发动机是首次出现在无极的车型上，与KE500和321的发动机不同，这款发动机目前也只有无极自己在用，据悉这台发动机重量也只有30Kg，虽然在数据上虽然和同级对手相差并不悬殊，但是得益于极致的轻量化，让它的零百加速成绩异常出色。
实际排量248cc的单缸水冷四气门发动机，最大扭矩 23Nm/7500rpm，最大功率21.5Kw/9500rpm。官方给出的零百数据为6.7秒，实测数据基本上在7秒，即便如此这个成绩也已经达到了，目前国产单缸250的最高水平。
同级少有的手机投屏功能
无极250RR的仪表规格基本上和新款525R以及500AC保持一致，这块仪表无论是分辨率还是内部布局的设计，都是国产车型当中的佼佼者。数字显示的时速更加直观，条形的转速显示更能刺激驾驶欲望，档位显示也清晰易读，还有能够看到具体的水温等数据。
最最重要的是，这块仪表具备手机投屏功能，操作方式和500AC相同，这里就不再进行演示了。大家都知道，在跑车上因为配备了分体式手把，所以并不是很好安装手机支架，而手机投屏功能则完美地解决了这一问题。在目前的国产250级别当中，配备这个功能的车型屈指可数。
简单试驾感受
先来聊聊坐姿，和大多数入门级跑车一样，无极250RR并不是纯正的仿赛骑行三角，因为针对新手入门的定位，也不能设计过于战斗的骑行姿态，所以这台车还是很适合日常骑行的。而780mm的座高也尽量地满足了更多的人，加上不算靠后的脚踏，骑乘感受偏舒适。
因为厂家老早的就给出了6.7秒的零百成绩，所以大部分人骑上来第一件事就是把油门拉爆！虽然峰值功率的转速是9500转，但是表底有12000转，发动机的转速攀升很快，前3档轻松拉断油，但是3档只能拉到90多，需要4档才能破百。并且转速也很容易触及红区，再加上在单缸车型当中还算不错的声浪，会刺激到你想要不停给油的冲动。
酣畅淋漓的加速体验，不禁让人感叹，这才是250小钢炮呀！当然除了加速之外，径向对四的前刹车卡钳表现相当出色，虽然没有用上无极大排惯用的Nissin卡钳，但是前刹的表现很硬，能够给予很强的信心。后刹的行程比较长，需要大力踩踏才会有明显的制动回馈，对于新手喜欢踩后刹的习惯来说，可能需要适应一下。
因为这台发动机输出，在中低转速的扭力非常充足，在初段会有比较强的加速感，对于刚刚拿到驾照的新手来说，在油门掌控不够熟练的情况下，可能会觉得有点顿挫感。但也可能也和单油门拉线的设计有一定的关系，不过老手就会很喜欢这种调性。
经过简单地体验下来，无极250RR在各方面的表现，确实没有辜负我们对它的期待。如果让我在众多250跑车当中挑一个，我肯定会选250RR，不为别的，就因为它的动力输出够劲。因为这台试驾车才刚刚开箱，后面还会举办专门的试驾活动，等以后有机会希望能到山路上去骑一下。
