骑很慢的Chen
说到小排量入门级休旅车型就不得不提到赛科龙RX1系列，从1代到4代，RX1系列都选择了走高性价比路线，这个系列从诞生之初，就用实际行动来征服用户。
而RX1S MAX则是将它们的性价比推上了另一个高度，致使其配置的升级远高于价格的浮动。此次RX1S MAX的升级是全方位的，从动力平台到驾乘体验；从硬件配置到车机系统，可谓是面面俱到。
RX1S MAX此次最明显的地方自然是动力平台的升级，赛科龙没有沿用之前的PY200动力平台，改为使用全新的PY250动力平台。该发动机是一台DOHC四气门水冷发动机，实际排量为249mL。最大功率为18kw，相较于PY200数据上提升了50%，其最大扭矩为21N•m，与PY200比数据也提升了23.5%。更多的动力储备让RX1S MAX在同级别休旅车型里更具有竞争优势。 为优化骑行体验减少顿挫，增加换挡平顺度，RX1S MAX匹配了滑动离合。在一到两万这个售价区间内的休旅车型，给产品标配滑动离合，确实是同级别独一份。更想不到的是这款滑动离合器的摩擦片居然是日本原装进口，即使在消费者看不到的地方也是下足了功夫。
对比发动机上看不见的升级，RX1S MAX在车身配置上看得见的升级则更直接。旅行版出厂自带铝合金快拆三箱和不锈钢支架，质量和匹配度相较于用户自行加装的更加稳定。后轮胎宽由之前的120/80-17升级为130/70-17,更宽的胎宽让车辆的弯道极限更高，同时提升行驶舒适度。从车身正后方看RX1S MAX，宽胎使车体视觉上更为饱满有力。
全段不锈钢中置消音器，比上一代高位消音器更适合城市场景。链条噪音也是摩托车上最常见的噪音来源，RX1S MAX为抑制链条噪音，提升链条使用寿命，索性将链条升级为520油封链条。其更长的使用寿命和更大的抗拉强度，与动力的升级相辅相成。
对于一款250mL级别的休旅车来说,长距离摩旅所需要具备的配置远不止这些。安全配置上RX1S MAX 升级了 ABS 系统,双通道的 ABS 在紧急情况下更稳定。多连杆中央后减震与倒置前减震搭配上摇篮式车架,让RX1S MAX 既兼顾了舒适性也没落下操控。14L的大油箱(标准续航大于400km)和免维护胶体电池,则从另一个方面保障了RX1S MAX 摩旅路上的行驶能力。
RX1S MAX 的定位很明确,这就是一台为新手量身定制的入门级休旅车型。从车身设计到车辆定价,都考虑到了小白入坑的顾虑及痛点。标准版16980元、旅行版19980元的价格虽然不是同级别车型的最低价,但有了上述配置至少也是这个级别超高性价比的选择。
