摄徒行者
两年前PCX150上市时，2.69万元的售价成为众多玩家争议的话题，对于从操控、品控等各方面喜欢它的人，价格仿佛也并不形成阻碍，但今天这台车的到来，却让老车主鼻尖一酸、让新车主嘴角咧开。
如今售价2.29万元的PCX160落地价比老款售价还便宜，相比老款不仅拥有更大的排量，还升级了后刹车、发动机气门、HSTC系统等多项配置，更具性价比的它一时间再度备受热议，纯国产后的它除了价格更香，骑起来是否也有着很大差别？
从动力参数上来看，PCX160与老款的150差距并不大，，马力增加了1.3匹、扭矩增加1牛米，但因为由两气门升级到了四气门，直观的动力层面的确有着不同。
老款PCX150更注重低转速，起步阶段顺滑又有力，油门快速深拧一下还能有些拖拽感。
全新的PCX160的发动机变为四气门之后，初段的动力更偏向于平顺，即使起步时瞬间把油门拧到底，转速上升的很慢，速度依然是慢慢上涨，大幅度的抖动油门动力也没有很大波动，对于喜欢佛系动力的车主，这点还挺符合胃口。
实际上，中后段的动力才是它的特色，试驾PCX150的时候尽管初段动力有些小运动，但是速度上升之后就有些疲软，PCX160正相反，60km/h再往上的动力输出虽然并不像运动踏板那样激进，但也并不慢，发动机转速上升速度也快了，在一些限速80km/h的高速道路进行超车时也能从容面对。
当然，它也拥有更高的极速，直立坐姿表显最高时速到119km/h，上身趴低后极速能达到121km/h，不过这两个速度的参考意义并不大，因为时速超过115km/h之后想要再快，需要很长时间和距离。作为城市道路通勤动力表现还比较不错。
灵活性方面，PCX160也依然得到传承，虽然看着车身很大，但是车身非常轻盈，灵活性基本与同排量的小踏板相同， 难能可贵的是，更长的轴距还增加了很大稳定的帮助，车在低速时更容易掌握平衡。不过对于有些玩家可能会感觉车头灵活性有些过高，需要适应一下。
不过这一次原厂配备的正新轮胎有些拉胯，面对可以高速通过的大弯道，当把车身倾倒大角度，后轮会突然出现打滑，车尾瞬间向一侧歪过去。
后轮侧滑的体验也感受到了HSTC的作用，不得不说系统介入速度很快，感觉到后轮失控的同时系统就已经切断了动力，放在雨雪天气更让人放心。
对于突然而来的侧滑，为了验证是否因为轮胎的影响，又进行了几次高速过弯(大约50-60km/h)的尝试，结果左右弯道都发生了同样的反馈，之所以轮胎表现如此，或许北京冬季的地面温度造成很大影响，建议后期打算冬天骑行的小伙伴换一套更防滑的冬季胎。
从驾乘体验上来讲，PCX160依然有些很宽敞的坐垫和腿部空间，不光两个人乘坐不拥挤，驾驶者的双腿也能很放松伸开。
尽管PCX160有很多优点也比老款有不少升级，但它也并不是一台完美的车，比如仪表台的位置有些偏低，骑行时看速度需要低一点头；
前后避震的调校不太舒适，重刹时车头下沉很明显，但遇到坑洼时前后避震又偏硬等等。
但从综合性来讲，同价位里它的确有着很高的性价比，不仅是品牌带来的光环，各项品质和驾驶体验也满足了很多玩家的需求。
2-3万元的价位里，PCX160不是尺寸最大的，也不是排量最大的，但它是很让人放心和踏实的，不光是在质量层面，从操控、动力、油耗、品控等等方面有着很多先天优势。对于不追求动力、仅作为城市代步的玩家，价格更实惠的它在同级市场的确有着很强的竞争力，如果您还在意保值率， 那它更适合您的选择。
