摩的五块男的不带
今天方才从北京返来，当天趁着搭车时辰还早，骠骑府去了北京天安门打卡。
北京不愧是首善之天，九百六十多万平方千米河山的政治经济文化中心，天安门广场雄伟壮观气度，旅游的人群络绎不绝蔚为大观，说甚么网红打卡天，天安门广场这才是顶级流量。
说闲事儿，一转眼骠骑府手里的这辆汉威250SC已骑行了近五百千米，上篇文章《聊聊我对汉威机车的初印象》中，我已说过将对这款车停止一次评测，此刻到了该交功课的时辰了。
声明一点，我评测的这辆250SC是初期的试装车版本，量产版本与这款试装版略有分歧。
良多人问我为何会对这个历来没传闻过的小品牌这么感兴趣，确切，汉威多年来一向在外洋市场耕作，近两年来才转入海内市场发卖，是以在海内的知名度确切不大。可是对大多数的摩友来讲，2008年就创建并在外洋市场开辟的汉威比你打仗摩托车的时辰更久。
这几年来，由于海内玩乐车型市场的红火，各个厂家纷纭加快研发速率推出新品，而这背后却透着一股子急躁，流量的几多此刻成了厂家最体贴的工作，真正沉下心来把产物品格晋升上去的很少，而对应的车迷此刻也遍及是唯流量巨细论豪杰，只存眷几个头部企业的产物，但凡没传闻过的国产物牌一概斥之为“天平线”，但凡没传闻过的外洋品牌一概归为汽车界的“宝沃”，我不感觉这是一种成熟而客观的立场，要晓得十多年前，世人只识豪与本，笑问那边是东风？
汉威250SC这款车实在有三个排量，别离是125cc，250cc战300cc，此中只要250cc排量是在海内发卖，其他都面向外洋市场。
为甚么我将汉威250SC称之为“四有新青年”呢？前面会说。
从表面上看，汉威250SC是一款当代气概的复古机车，整车表面设想原创度颇高，很有辨识度，能够是由于持久在欧洲市场发卖，250SC的表面设想带有较着的欧式气概，线条精练笼盖件少，短尾的设想很有复古范儿，不外在实用性上也带来了一点未便。
通俗体型的话，能很温馨的乘坐两人，一点都不显狭隘，可是若是是两个体重都是两百斤以上的壮汉，就有点勉为其难。
汉威250SC设置装备摆设的是一颗水冷单缸四气门DOHC配气机构的策动机，现实 排量为249cc，最大输出功率为19.5KW/9000转，最大扭矩为22NM/7000转，六档变速，婚配博世的电喷体系，可见其出发点其实不低，博世是行业内领军品牌。看账面数据会给你带来错觉，感觉这款方向中高转速的策动机遇带来类似于250NK的动力特征，现实上颠末了汉威在电喷体系上的经心调校，暗示出来的输出特征悬殊，前面的静态感触感染中将会侧重先容这点。
台湾KAIFA品牌的前倒立式减震器，后自力中心减震器。
铝合金材质的后摇臂。
双透镜LED大灯，聚光成果较好，而且在近光灯开启时能够同时翻开远光，如许能带来更好的夜间铺路成果。
单圆形液晶仪表，根基经常利用信息都有。
前制动为280mm直径单盘搭配双活塞卡钳，后制动体系为220mm直径单盘搭配双活塞卡钳，前后赛弗ABS双通道ABS。
排气管束作精巧，全不锈钢材质，声浪动听。
二十升超大容量油箱，供给超长的续航间隔。
滕森品牌半热熔轮胎，规格为前110/70-17，后140/70-17。
静态的先容就到这里，究竟成果这款车已上市，良多车友都已提了车，上面就讲讲这款车的静态骑行感触感染。
坐姿三视图如上，座高有795mm，这个数据看起来不低，应当是为了逢迎复古车特有的平直腰线而不得不采取的设想，不外现实上身高165cm以上的骑士都能轻松把握，由于这辆复古车的整备质量仅仅只要145KG，非常的轻盈，乃至比海内某些150cc排量的车款还要轻，你无需担忧跨上车以后重心不稳单脚撑不住，完整没有题目。
脚踏位置靠前，供给了较为闲适的骑行姿势，这也是传统复古街车习用的骑行三角设想。
翻开焚烧开关，启动策动机，挂上档位慢松聚散，你的第一个设法必定就是一个大大的问号——这是250cc的排量？
是的，汉威250SC的策动机动力调校很有特征，完整分歧于你骑过的海内其他品牌的同级别车型，更靠近于大单缸的动力输出特征，低扭很充分，按照我的实测，策动机最低在二挡15KM/H（以下均为表显时速），三挡22KM/H，四挡28KM/H，五档35KM/H，六档45KM/H的时速以上时，均能保持不变的巡航速率不拖档，这个就有点难以想象了。
以三挡举例，时速22KM/H的时辰，策动机不但能保持不变的巡航速率，而且转速仅仅只要1800转，可是三挡也能将时速最高拉到表显106KM/H，此时的策动机已到了一万转出头的转速地区，可见这款策动机的档位包容性之大，从22KM/H到106KM/H，从1800转到10000出头，逾越幅度之大很少见。
这么设想的益处在哪里呢？
起首是削减了新手把握的难度，微弱的低扭使得新手给一点油就可以够取得杰出的起步加快机能，心理上不会有害怕感，动力轻易掌控；其次是郊区内穿行时，逛逛停停的情况下能较着削减骑手换挡的次数，削减操纵强度；最初，越早发作的扭矩就越能下降都会路段行驶的油耗。
最起头我感觉250SC只是简朴的将前后链轮的齿比调整了以下，比方改换大齿数牙盘就可以够较着增添低转速时的加快才能，可是究竟是汉威250SC的前后链轮齿数是很通例的前15后40，并没有特地去窜改传动比。
那末必然是电喷体系上的调校使得这款复古街车具有了超卓的低扭输出，以是，表面上看起来250SC是当代气概的复古车，骨子里仍是传统的复古气概。
得益于超卓的低扭，这款车的起步翘头就变得较为轻易了，据同场试驾的浩繁车友反应，250SC应当是海内同级别车型内里玩儿翘头最轻松的一款车。
稍稍今后坐一点，轻拉手把猛松聚散的同时给把油，你就也能体验一把翘头的兴趣。
虽然策动机在调校上倾向于低转速发作，可是得益于策动机转速断油地区较晚，是以250SC也具有了较好的极速机能，测试过量次，表显达到138KM/H的时辰油门另有余量持续加快，这个水准与海内其他一些250cc的小钢炮比拟绝不减色。
策动机振动节制上，250SC不克不及说暗示得很优异，共振地区是有的，在3800转到4500转之间的地区最为较着，再今后就逐步减缓，总的来讲不算非常超卓，可是完整能接受。
策动机声浪其实不算小，有点靠近越野车的声浪，浑朴丰满有力，可是远远没到炸街的水平，深夜进小区不消担忧楼上大妈扔臭鸡蛋号召你。
操控上250SC是很轻盈的，与150cc级别的车款没甚么两样，可是动力上大良多，轮胎的抓天力在枯燥平整的铺装场天上充足，若是你喜好跑山战下赛道，限定你的应当会是位置偏低的脚踏。
250SC的脚踏位置并没有像小钢炮们设想得那末高，我用卷尺丈量了一下，脚踏探钉的离天间隔约莫是27cm，对照同级别车型动辄30cm的离天间隙，250SC的腿部空间更大，骑乘更温馨，可是也带来了不算很高的劈弯倾角，它比同级别车型会更早磨到脚踏的探钉，这点需求注重，若是你想体验弯道内热刀划过黄油的感触感染，仍是倡议进级加高脚踏。
制动成果给我的印象就是——别被手感给蒙骗了！250SC的制动成果若是不看现实丈量数据的话，你能够会感觉很通俗，由于前280mm直径的单碟盘搭配的双活塞卡钳的设置装备摆设，看起来怎样也不会与撞墙般的感触感染联络在一起，很通俗的设置装备摆设规格，而当你骑行起来以后，也会印证之前的观点——这个制动成果差强人意啊！而且还会较着感触感染到后制动成果乃至要更好点。
而现实上在骠骑府约请的一位体重跨越两百斤的车友来测试制动成果时，数据反应出来的成果与现实感触感染完整是两回事。
采取简朴的定点定速制动体例，颠末屡次频频测试，冷车状况下（制动盘能够裸手触摸），250SC在这位体重跨越两百斤的车友驾驶下以60KM/H的时速告急制动间隔为6.8米，热车状况下（不成触摸制动盘）的间隔是9.5米，综合状况下的制动间隔是8.2米，这个数据相称能够了。
以上均为卷尺丈量，能够存在必然偏差，可是应当不会很大。
250SC的吊挂体系调校结实，路感很清楚，不外骠骑府感觉，如许方向于欧洲气概的吊挂调校在海内人群傍边能够讨不了好，由于我评测的这辆是初期的试装车，据厂方暗示，量产版的250SC已针对吊挂偏硬的题目停止了从头调校。
说说几个槽点吧，究竟成果哪有完善的车呢？又哪有完整符合所有人利用风俗的车呢？
第一，坐垫由于要统筹外型，是以内部添补物薄了一点，带来了不算很温馨的乘坐感触感染，市内通勤代步用完整没题目，可是若是想跑远一点的话，倡议仍是改装坐垫。
第二，手把位置过于靠前了点，不外这个能够自行处理，一两百块钱的增高码就可以够处理题目。
第三，由于油箱外型设想过于倾向于线条结实，是以油箱后侧的棱角对身高不高的骑手来讲，有点硌大腿内侧，由于手把较为靠前，个子不高的骑手更喜好往前坐，如许就使得大腿内侧会硌油箱，不外这个能够通过加高手把来处理，也不是甚么大的弊端。
250SC就先容到这里吧，简朴回首下上述静态战静态的感触感染，我以“四有”来总结250SC这款车——有颜值（表面原创，欧洲气概设想），有低扭（动力调校侧重低扭输出），有本性（表面新潮心里传统），有操控（轻量化设想），“新青年”是指汉威250SC初来乍到，投身于海内已处于红海状况的入门级复古街车市场，品牌小众知名度小是其最大缺点，可是这款车无论从哪一个方面来看，都具有与海内一线品牌的产物一搏之力，本性光鲜有自己的气概，在海内同级别产物愈来愈趋于同质化简朴反复的大情况下，250SC能够说是一股清流，若是再在品控上战整车本土化调校上多下点工夫，一定不克不及有自己的一片天空。
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