摩托车杂志
今年五月正式发表上市的Harley-Davidson Pan America 1250
这台搭载上全新开发的1252c.c.水冷60度V型双缸引擎、完整先进电控、车高自动可调功能的ADVENTURE作品，到底骑乘起来是什么感受呢？跟着我们一起来探索一番吧！
Harley-Davidson旗下的首款ADVENTURE作品Pan America 1250到底骑起来如何呢？
独特美式ADVENTURE外型设计，颠覆传统哈雷想像！首先在外观上，Harley-Davidson Pan America 1250从概念作品到正式发表，极为独特的美式设计可以说是颠覆过往我们对于ADVENTURE车型的想像，同时Pan America 1250方正的外型，第一眼也完全不会让人联想到他居然是由传统的Harley-Davidson所设计出来的车款。
方正的车头设计其实有几分Road Glide的影子
不过靠近Pan America 1250的车身仔细端详后，其实还是能发现车身上有许多Harley-Davidson经典车款的影子，例如车头大灯的设计就颇有Road Glide的风格样貌；整台车身都使用较为方正的线条设计，也给人和Harley-Davidson过往经典车款很不一样的视觉感受，不论从车头正面或从车尾看去，Pan America 1250都很有新鲜感。
全新水冷动力心脏，先进电控、自动车高调整令人惊艳不已
全新开发的1252c.c.水冷V型双缸引擎，拥有150HP的最大马力和127Nm的最大扭力
Pan America 1250 Special搭载SHOWA半自动电子悬吊，具备前悬吊阻尼电子调整、后悬吊电子全可调；煞车使用Brembo四活塞卡钳配320mm前双碟，以及Brembo单活塞卡钳配280mm后单碟的设计。
座高有875mm、850mm两段高度，搭配主动车高调整系统时最高为855mm、最低830mm，此外选购薄坐垫的话，最低还能降低到805mm；车重方面，本次试乘的Pan America 1250 Spcial版本的装备重量为254公斤。
Brembo的四活塞卡钳配320mm前双碟
Pan America 1250除了常规的循迹控制、ABS、骑乘模式等电控配备之外，本次也导入六轴IMU的设计，让Pan America 1250具备更精准的弯道辅助、斜坡辅助系统等功能。
但稍微令笔者感到最可惜的是，Pan America 1250没有配被进退快排，也无法额外选配，对于一台顶级的ADVENTURE来说，少了进退快排这项便利的科技，真的很可惜。
最令笔者感到可惜的是Harley-Davidson Pan America 1250没搭载进退快排系统
仪表科技本次也打破对于Harley-Davison品牌较为传统的刻板印象，导入一块6.8吋的“触控”TFT全彩液晶仪表，并支援手机连线、移动地图导航显示功能；仪表在大太阳下的辨识度相当好，即便戴着手套也能操作更是大加分。
6.8吋的“触控”TFT全彩液晶仪表在大太阳下的辨识度相当好；除了手机连线功能之外，仪表更可以直接透过触控操作，使用起来更直觉便利
此次Pan America 1250 SPECIAL车型最令笔者惊艳的功能，莫过于与SHOWA合作开发的「主动式车高调整系统(ARH)」了，这套系统可以透过电子悬吊的设定，在停等红灯时自动降低车高，让骑士能更轻松的双脚踏地。
SHOWA的前后电子悬吊除了能随着骑乘模式改变之外，更具备独特的主动式车高调整系统功能
在本次试乘体验的过程中，这套系统的运作极为的滑顺，没有突兀的高度变化感受，几乎感受不到车身高度变化；系统也能透过触控萤幕来设定自动、短延迟、长延迟以及高度锁定四种选项，长、短延迟主要的差异在于车辆停止后几秒内会降低高度。
低重心配强劲动力输出，公路、越野都能轻松驾驭
原厂的低座高设定搭配车高调整后，以笔者180公分的身高双脚能轻松踏地
发动引擎之后，1252c.c.水冷60度V型双缸引擎的低声嘶吼马上令人热血沸腾起来，虽然多少还是能感受到V型双缸引擎的震动，受益于相当厚实的坐垫设计，骑乘时的舒适度表现还是非常亮眼的；在市区走走停停的路况下，这颗全新水冷引擎的散热也很令人满意，设定在ROAD骑乘模式下，V型双缸引擎在低扭出力大的特性也让人玩得不亦乐乎，整体加速表现还是相当的线性。
进入高架路段后我们也开启SPORT骑乘模式，切换到运动模式后动力的反应更为迅速，同时电子悬吊也随着骑乘模式的改变切换变得硬朗许多，遇到路面上的许多伸缩缝会有较为明显的回馈传到握把、坐垫，建议如果想骑乘Pan America 1250长途旅游的话，那ROAD模式会是更舒适的巡航设定。
150匹V型双缸引擎的动力不论是在市区超车或上高架快速巡航都很够力
身为一款ADVENTURE车型，在越野路况上的表现Pan America 1250也令人相当惊艳，254公斤的车重看似不轻，但整车重心设计相当低，让Pan America 1250在越野时能给骑士更大的信心，不论是单纯的非铺装路面或是砾石路况，Pan America 1250都能轻松地应对。
Pan America 1250低重心的设计，让车辆在off-Road时的表现更为出色
试乘会当日，Harley-Davidson现场也有教练示范骑乘Pan America 1250冲上相当陡峭的土坡，即便这是一台相当巨大超公升级ADVENTURE，但现场教练依旧一派轻松的骑乘Pan America 1250冲上坡；整体而言，Harley-Davidson Pan America 1250在车辆设定的均衡性表现真的是相当出色，不论是on-Road的道路舒适性还是off-Road的越野玩乐性，Pan America 1250都能兼顾。
即便是陡峭的土坡，Pan America 1250依旧能轻松的突破
Pan America 1250不论在公路上的动力表现、舒适性，还是面对恶劣路面的应对、克服能力，确实能和经营ADVENTURE市场许久的其他品牌车款并驾齐驱，而外观设计上更是给人一种截然不同于过往ADVENTURE车款想像的耳目一新感受，对于想体验ADVENTURE冒险乐趣，却又不甘于和多数人骑乘类似外观车款的骑士来说，Harley-Davidson Pan America 1250绝对会是最佳的选择！
