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昨天川崎海外官网正式发布了Z650RS。
（图片源自铁骑网志）
其实早在数年前，海外网站上就流传川崎将推出Z650RS的渲染图，以如今的实车对照，竟然相似程度有八九分。
除了坐垫和前挡泥板支架等细节不同以外（直接取自于川崎Z900RS），几乎与实车并无二致。
再来看川崎Z650RS的官方正图。
川崎推出Z650RS，几年前骠骑府曾经预测过，应该不是无中生有的事情，鉴于Z900RS的成功，川崎又素有从较高排量级别车型推出新车继而排量向下延伸的传统，例如异兽，火神系列都是这样，因此川崎推出排量更小的Z650RS并不出人意料。
以Z650RS的外观设计来看，竟然如同上半身西装革履下半身运动球鞋的风格。
全车上半部分，与川崎Z900RS的设计风格一脉相承，非常的古典而传统，而下半部分，使用了较多川崎NK街车Z650的部件，其中鸥翼式后平叉，中央独立多连杆后减震器，底置排气管，前双浮动式制动盘，又显露出运动街车的风范。
这样的设计很多人觉得不太好看，尤其是那个现代风格十足的后平叉，但是川崎的考虑可能更实际一点，第一是能直接省去开发成本，因为有现成的配套件可以用，第二是能避免这种家族化产品套娃化，更有辨识度。
再来看看川崎Z900RS和Z650的官方正图。
所以，Z650RS可以看做是Z900RS和Z650的综合体，既有古典美，又有运动性能。
发动机是直接取自川崎的Z650，水冷并列双缸，649cc的实际排量，最大输出马力据悉是68PS，最大扭力为6.7KG，与川崎Z650相当，也就是说调校上几乎没有什么变化，毕竟Z650的这款发动机还算比较平顺和易控，并没有走极端。
再看车架的区别。
很显然，Z650RS是直接使用了Z650的编织钢管主车架，但是副车架作了修改，Z650RS由于是复古车定位，尾部设计不宜设计得过于高翘，以便符合复古车平直腰线的的设计元素，因此这也使得Z650RS的坐高更高，达到了820mm。
仪表似乎也是直接取自川崎Z900RS。
十幅式铝合金轮毂可以营造古典复古车的钢丝辐条轮毂，不过看起来也似乎是移植了Z900RS的轮毂。
目前还不知道Z650RS的售价是多少，如果引进国内，可以以现有的Z650的售价（77600元）作为参考。
