对于一些哈雷机车迷而言，哈雷的Sportster家族系列意义重大，因为这代表着一个时代的象征。45度的风冷推杆发动机，经典的巡航摩托造型，密尔沃基系列的声浪，这些元素构成了哈雷的灵魂，甚至夸张一点的说它就是美国精神的象征。但正如世间万物一样，所有老旧的车款都将被淘汰，虽然历史意义重大，但企业都是要吃饭的。因此哈雷对于Sportster进行了更新迭代，2021款的Sportster S系列就代表了它的新生。
哈雷的设计副总Brad Richards说：他们对于Sportster S设计之初就在讨论，我们能够从哪些方面对老款完成超越，而且还不能将一些特点改没了。在这个基础上，哈雷推出了如今我们看到的Sportster S，而他们也做到了。这就像1957年Sportster 在更换侧阀K型时候的颠覆一样。
新的哈雷Sportster用了水冷60度V缸发动机，每个气缸4个气门，支持可变正时气门技术，具有30度便宜的曲柄销以及免于维护的液压间歇气门调节器。不要看这个发动机很陌生，其实哈雷已经在自家的首款ADV 泛美上面使用，就是那款Revolution Max 1250发动机，可以在7500转提供120马力的输出，而在6000转提供最大122NM扭矩。
整车在骑行过程中，这款发动机让Sportster在2000转以下时只有轻微的抖动，以及在启动时有一些动力响应不够线性。其他方面都做得非常好，尤其是低扭甚至要好于杜卡迪的Panigale V4。
变速箱这部分的档位切换很精确，配合手感极轻的离合器拉杆，换挡动作称得上行云流水。但由于巡航车的骑行姿态需要双脚前倾，因此为了配合操控，离合器拉杆较长，因此给人一种远离变速箱的感觉，有点像老式哈雷的长行程换挡器，也算是致敬经典了。
哈雷为什么会重新对Sportster系列进行设计，有2个原因。其一，哈雷希望通过一款技术先进的运动摩托，和世界上其他同行能够竞争。因为通过调研发现，许多车友希望哈雷能够具有一些其他摩托车的特点（例如像骑着哈雷ADV、哈雷Scrambler等等）。另外一方面则是，哈雷在2019年仅Sportster一个车款就卖了4.68万辆，而杜卡迪全部车款才卖了5.31万辆。对于哈雷而言，他在运动摩托这块显然潜力非凡。
也是因为以上2点原因，哈雷对于Sportster S的配置上，都尽量向当下的运动摩托车靠拢。例如采用了Showa悬架、Brembo 制动器，大量的镁部件、滑动离合器，以及搭载了六轴IMU单元的牵引力控制系统和弯道ABS，对于它，哈雷可谓武装到了牙齿。
最后，可能有人要问哈雷对于重新设计的Sportster S，为什么发动机没有采用风冷45度V型结构呢？原因是哈雷认为，风冷在这类车上面体验不好，其次是喜欢这类车的其他品牌车友，更青睐水冷。
对于哈雷的Sportster S车款的变化，你都了解了吗？
