京B骑士，你为什么骑摩托车

上世纪90年代之前，在一板砖下去能砸到一堆司局级干部的帝都，绝大部分人都是骑士，虽然胯下的座驾是百公里消耗2个馒头的自行车……

而数十年过去，四轮小汽车成为幸福生活的标配，四九城已经变成了举世闻名的“帝堵”。

纵然貌似四轮已经走入千家万户，但还是有不少摩托车穿梭在车流之中，且近年来的增长渐猛，据2021年10月发布的《2021北京市交通发展年度报告》数据显示，北京市内摩托车2020年相比2019年增加10.7万辆，增长率71.8%。京城摩托车的总量未知，但其中绝大部分应该是京B号牌，今天就撇开天价的京A摩托车牌不谈，只谈谈京B骑士们，你为什么骑摩托车：

一、没有小汽车指标且不愿或不便参与公共交通通勤。

这是对摩托车最为刚需的人群，居住地和工作地的两点一线需要交通工具连接，没有北京小汽车指标意味着有钱买车也没资格行驶。共享单车和电摩续航不够（无法通过多吃馒头或者电池扩容解决），公共交通太麻烦（站点离目的地太远或者换乘次数太多），摩托车能够满足从家门口到公司门口的便捷通勤，自然将成为这部分群体的首选。

群体画像：

（一）外地来京年轻人居多，乐观积极不畏逆境

（二）互联网、科技企业、自媒体企业职员，公司多位于海淀/望京，居住地多位于昌平/通州

（三）女性比例呈上升趋势

（四）爆款车型车主居多，如铃木GSX/DL车系、川崎NINJA400、本田190车系等

二、有小汽车，但不开

还有一些人，有京牌小汽车，但出于工作地没有停车条件、节省通勤时间、省油钱等各种理由，选择使用摩托车通勤。这一群体随着消费理念成熟、年龄增长、天气变冷等因素，最近越来越有着坐骑踏板化的趋势。这一点从宗申、大阳、升仕、豪爵、隆鑫等国内厂家大规模上马踏板车、本田雅马哈等引入踏板车系的举动可见一般。

群体画像：

（一）外地来京中青年人居多，生活压力较大

（二）多为男性

（三）车型多为踏板，既有摩托车的灵活性也兼顾了一定的舒适度。

三、没有小汽车指标，不排斥公共交通通勤，但周末节假日出游需要铁腿。

还有一部分无指标的人，通勤可以地铁公交，但到了周末总是有一颗到山里、到海边去浪的心。骑着摩托，短途旅行、跑山、把妹/把汉/玩泥巴，乐趣多多。

群体画像：

（一）年轻人居多，京籍非京籍都有，女性群体不少

（二）单身居多，单身居多，单身居多，重要的事情说三遍

（三）车型多为中大排量玩乐车型，不少车两三年后出售时公里数还没上万

四、纯粹爱好，就是爱骑

这个群体就是爱骑车，哪怕地铁公交就在门口，哪怕汽车加油停车免费，哪怕专车配司机天天伺候，都不要，就是要骑摩托车，谁也别拦着！

群体画像：

（一）各个年龄段都有

（二）车型各异、品牌凑齐、排量从125到1250甚至1600、2500都有

（三）换车频率不高，因为不在乎车，但在乎骑，爱车里程越长越有成就感

五、生产力工具

这个群体是被迫骑行的代表，外卖快递闪送跑腿，坐骑是工具也是伙伴，但注意观察的话，会发现，但凡选择了烧油的摩托车而不是电动车的小哥/大叔们，对待生活和工作的态度，似乎要更加认真和积极一些（套牌车拼装车除外）

群体画像：

（一）绝大部分是男性

（二）车型多为小排量踏板，但档车出现的频率似乎越来越高了

（三）车辆行驶里程增长速度是其他群体的N倍

六、稀里糊涂跟风买的

这个群体一般要么看见街上某个帅气骑士经过或者瞟了一眼MOTO GP的比赛画面，身边朋友们又都蠢蠢欲动，脑子一热考本订车。车到了之后发现没有条件或者没有激情，或者家人不让骑，沦为摆设或者闲鱼特卖商品……

【写在最后】

京B与京A牌照的身价之别，就来自于能否在四环内（不含长安街主要路段及周边特殊路段，不含环线主路）行驶的路权，合不合理甚至合不合法，留待后世评说吧。