摩托NO1
从国内发布以来，雅马哈NMAX155的订单一直处于很紧张的状态，而它似乎有着一股魔力，即使半年、一年后交车，依然有一大波用户不放弃等待，抱着对这种现象的极度好奇，便促成了与它亲密接触的机会。
与此同时，我们还一并体验到了同样热门的XMAX300，为了呈现更好的单车反馈，在此先买个关子，这篇先主要一同探索NMAX155。
本次我们试驾车型为 NMAX155 ABS版本，与最新发布的TCS版本差别在于后轮牵引力控制系统（TCS），全新Y-Connect串联系统也仅在TCS版本出现，将手机与
NMAX155连接后，可随时看到车辆的部分信息。
众所周知雅马哈的踏板车体系非常庞大，看似都是同车系，但每个型号都大相径庭，每款车都有着不同的属性。
而且很有意思一点，雅马哈的踏板通常在体验之后都会收获另一番惊喜，作为曾经终日与NVX155相伴的我来讲，NMAX155就带来了不同的感觉。
从脉冲点火开始，NMAX155就开始了欺骗。毫不突兀的启动过程、怠速时安静的声音与近乎察觉不到的震动感受，很是契合它休旅的外观。
慢速行驶中它所能带来的都是竭力的平顺和安静，快速转弯和掉头时，车头的反馈很灵敏但不贼，正是很多人喜欢的那种稳中带着灵活的感觉。相比其它同排量级踏板，甚至会给人它与运动毫不沾边的想法，但这只是它的其中一面。
当仪表闪现VVA（可变气门技术）三个字母的时候，之前对它的理解全部打乱。很多150cc级单缸的动力感受都是定性的，在功率或扭矩峰值时体感上也没有很大的突兀。
而NMAX155的VVA带来了新的体验，简单来讲，有两个凸轮可以控制进气门的开闭，当下图右边大凸轮控制进气门时，燃烧室内将拥有更多空气，提升燃烧效率，自然也能获得更多动力。
伴随着可变气门改变的第一感受是发动机声音切换到另一个频道，随之而来一股很突然的推力，就好像在骑挡车，六挡巡航突然降了一挡再给油那种感觉，虽然身体感受并没有那么强的力道，但时速表跳动的频率的确更快，而此时油门还可以再向下拧不少，的确很有意思。
NMAX155最不同的还不是发动机，而是车架结构，我们回想市面上雅马哈的踏板大多是平踏板，它踏板中央突出的位置正是强化车架。
在弯道中它有着更突出的车架刚性，从而快速攻入弯道，或许以更低的姿态驶过弯道，能感受到更多从容和易掌控，扎实的车体必然是提升运动性最好的方式之一。
如此的车架结构不光是提升弯道能力，在高速公路环境中，无论是突然需要的紧急变道还是直路需求的稳定性，它都能给予非常称心的表现。
坚固的车架也少不了避震的支撑力，山路弯道和高速路面，前后避震都有着够用的支撑，兼顾日常的山路需求完全够用。
不过，也正是因为避震的支撑力或许过于兼顾运动，这让它在城市中遇到减速带或大一点的凹陷路面时，前避震很从容，但后避震的颠簸感很强，如果将阻尼再调软一些，舒适性将大大提升。
相比它的动力、车架刚性，我觉得更加值得关注是它的腿部空间。因为前置踏板与骑行三角更接近舒适的布局，让很多大长腿都能拥有不错的伸展条件，对于身高只有168cm的涅槃而言，双腿能够近乎完全伸直，长途骑行真的要比很多同级踏板更放松。
通过山路、高速等等路况下的实际体验，我似乎找到了NMAX155对用户那股魔力的来源，它将动力、运动性、舒适性近乎完美的兼顾到了一起，每一样又都很突出。
在同排量级对手中，有专职舒适的、有专职性能的，但却没有很好兼容的，而它正是我们心中所想要的那一款车。如果您对动力还存在着些许不满足，没关系，我们还有一台XMAX300即将与您分享。
