就是计算
印度YAMAHA在不久前将旗下热门的YZF-R15车系大改款为V4.0，更同时推出质感、跑格十足的R15M版本，大量诚意十足的配备试图站稳同级距中最高的性能地位。而小车佬这次也搜集了另外三款同为「150c.c.」、「有罩」的轻档车款，来与最新的YZF-R15 V4/M进行比较，一窥车辆规格、配备之间有什么样的差异，提供车友们作为购入新车时的参考依据！
引擎型式：（冷却形式／排气量／凸轮轴构造） YAMAHA YZF-R15 V4/M：水冷/ 155 cc / SOHC YAMAHA YZF-R15 V3：水冷/ 155 cc / SOHC SUZUKI GSX-R150：水冷/ 147 cc / DOHC HONDA CBR150R：水冷/ 149 cc / DOHC 最大马力：（PS @ rpm） YAMAHA YZF-R15 V4/M：18.4 PS @ 10,000 RPM YAMAHA YZF-R15 V3：18.6 PS @ 10,000 RPM SUZUKI GSX-R150：19.2 PS @ 10,500 RPM HONDA CBR150R：17.1 PS @ 9,000 RPM 最大扭力：（Nm @ rpm） YAMAHA YZF-R15 V4/M：14.2 Nm @ 7,500 RPM YAMAHA YZF-R15 V3：14.2 Nm @ 8,500 RPM SUZUKI GSX-R150：14.0 Nm @ 9,000 RPM HONDA CBR150R：14.4 Nm @ 7,000 RPM 由于采用DOHC双凸轮轴设计，因此GSX-R150的高转马力输出相当出色，但相对地牺牲了整体的扭力输出；YZF-R15则运用了VVA可变汽门技术弥补了SOHC引擎构造高转马力输出较弱的缺点，可说是兼顾了低转扭力与高转马力的设定；与GSX-R150同样搭载DOHC构造的CBR150R动力输出特性则恰巧相反，将整体输出偏重于低转速的扭力，打造出便于超车，在市区行进时也相当舒适、畅快的骑乘体验。
YZF-R15的引擎兼顾了低转的扭力输出与高转的马力峰值
GSX-R150聚焦于高转的马力输出 也考验骑士控制转速的技术
CBR150R则注重市区的低速低转骑乘体验 座高： YAMAHA YZF-R15 V4/M：815 mm YAMAHA YZF-R15 V3：815 mm SUZUKI GSX-R150：785 mm HONDA CBR150R：782 mm 油箱容量：（L） YAMAHA YZF-R15 V4/M：11 L YAMAHA YZF-R15 V3：11 L SUZUKI GSX-R150：11 L HONDA CBR150R：12 L 油耗数据： YAMAHA YZF-R15 V4/M：NA YAMAHA YZF-R15 V3：53.5 km/L SUZUKI GSX-R150：48.6 km/L HONDA CBR150R：52.4 km/L GSX-R150由于采用注重高转马力输出的设定，因此油耗方面明显比起其他同级对手居于劣势，而CBR150R虽然油耗表现略差于YZF-R15，但油箱容量则是多了1 L，相对适合注重长途骑乘续航力的车友。
CBR150R拥有出色的续航力 灯具形式： YAMAHA YZF-R15 V4/M：LED鱼眼头灯/定位灯/尾灯，搭配卤素方向灯 YAMAHA YZF-R15 V3：LED头灯/定位灯/尾灯，搭配卤素方向灯 SUZUKI GSX-R150：LED头灯/定位灯，搭配卤素尾灯/方向灯 HONDA CBR150R：全车LED灯具 仪表形式： YAMAHA YZF-R15 V4/M：单色LCD液晶，可切换街道/赛道模式，可连结手机 YAMAHA YZF-R15 V3：单色LCD液晶 SUZUKI GSX-R150：单色LCD液晶 HONDA CBR150R：单色LCD液晶 YZF-R15 V4/M的仪表可切换街道、赛道两种模式，同时更标配Y-Connect手机蓝牙连接系统，无论可读性或实用性都相当出色。
YZF-R15 V4/M的蓝牙智能仪表 与手机Y-Connect APP连接后具备相当丰富的功能 前轮胎规格： YAMAHA YZF-R15 V4/M：100/80-17 M/C YAMAHA YZF-R15 V3：100/80-17 M/C SUZUKI GSX-R150：90/80-17 M/C HONDA CBR150R：100/80-17 M/C 后轮胎规格： YAMAHA YZF-R15 V4/M：140/70-R17 M/C YAMAHA YZF-R15 V3：140/70-R17 M/C SUZUKI GSX-R150：130/70-17 M/C HONDA CBR150R：130/70-17 M/C 前煞车系统： YAMAHA YZF-R15 V4/M：双活塞卡钳、282 mm单碟、ABS YAMAHA YZF-R15 V3：双活塞卡钳、282 mm单碟、ABS SUZUKI GSX-R150：双活塞卡钳、290 mm单碟、ABS HONDA CBR150R：双活塞卡钳、单碟、ABS 后煞车系统： YAMAHA YZF-R15 V4/M：单活塞卡钳、220 mm单碟、ABS YAMAHA YZF-R15 V3：单活塞卡钳、220 mm单碟、ABS SUZUKI GSX-R150：单活塞卡钳、187 mm单碟、ABS HONDA CBR150R：单活塞卡钳、单碟、ABS 装备重量： YAMAHA YZF-R15 V4/M：142 kg YAMAHA YZF-R15 V3：142 kg SUZUKI GSX-R150：136 kg HONDA CBR150R：139 kg GSX-R150的装备重量仅有136 kg，为本次集评中最轻，再搭配上19.2 PS的最大马力与相对亲民的维修成本，成为了许多车友赛道练车甚至是比赛时的首选。
灵活刁钻的操控特性是GSX-R150的一大特色 前避震形式： YAMAHA YZF-R15 V4/M：37 mm倒立式前叉 YAMAHA YZF-R15 V3：41 mm正立式前叉 SUZUKI GSX-R150：33 mm正立式前叉 HONDA CBR150R：37 mm倒立式前叉 后避震形式： YAMAHA YZF-R15 V4/M：多连杆单枪式 YAMAHA YZF-R15 V3：多连杆单枪式 SUZUKI GSX-R150：多连杆单枪式 HONDA CBR150R：Pro-Link多连杆单枪式 其他特殊配备： YAMAHA YZF-R15 V4：VVA可变汽门系统、进档快排（仅蓝色版本标配）、TCS循迹防滑系统、Y-Connect手机蓝牙连接系统、辅助滑动式离合器、Deltabox车架 YAMAHA YZF-R15M：VVA可变汽门系统、进档快排、TCS循迹防滑系统、Y-Connect手机蓝牙连接系统、辅助滑动式离合器、Deltabox车架 YAMAHA YZF-R15 V3：VVA可变汽门系统、辅助滑动式离合器、Deltabox车架 SUZUKI GSX-R150：Easy Start一键启动系统、Keyless系统 HONDA CBR150R：急煞双黄灯示警系统、辅助滑动式离合器 YZF-R15 v4蓝色版本与R15M标配了进档快排，同时TCS与Y-Connect更是R15 V4全车系标配，再加上原先V3时期便有的VVA可变汽门系统、辅助滑动式离合器、Deltabox车架，成为当今同级距中配备最豪华的车款；CBR150R拥有HONDA专利的急煞双黄灯示警系统与辅助滑动式离合器，让安全性能更加分；GSX-R150的Easy Start与Keyless系统让实际使用体验更加方便，也增添高级感。 同时本次集评中所有车款都配有档位显示，即使是档车新手也不需担心忘记骑乘当下的车辆档位。
YZF-R15 v4 全车系标配TCS循迹防滑系统
蓝色版本的YZF-R15 v4和R15M车型将进档快排列为标准配备
GSX-R150的Keyless能让车主不用掏出钥匙就可以发动车辆
