2022年雅马哈YZF-R7终于亮相

不久前，来自日本四大汽车公司的全新600cc直列四台机器将迎来新的收成，这是车手们每年都可以期待的。中量级repli racer热潮可能已经消失，销量也随之消失，但雅马哈希望通过推出全新的2022雅马哈YZF-R7，结束中量级超级运动蓝调。

雅马哈凭借2022款雅马哈YZF-R7重新进入中量级超级运动级，它是MT-07的一款完全公平、注重运动的变体。

雅马哈的数据显示，2020年12月销量下降仅为7月峰值的22%，而MSRP的上升已经严重损害了中量级超级体育类。雅马哈认识到变革的必要性，将YZF-R7打造成一款预算友好的细分市场新车型，以经验较少的车手为目标，同时又不牺牲超级体育荣耀日的趣味性和核心形象。而且它的价格相对便宜，8999美元。

从远处看，YZF-R7看起来与即将离任的传奇YZF-R6非常相似，但却有一个全新的角色。从人体工程学角度看，它与YZF-R6非常接近，但夹持位置设置得更高，以减少对车把的攻击性。

作为雅马哈YZF-R7的一个平易近人的基础，bLU cRU的工程师们摆脱了难以驾驭的直列四尖叫器，建立在高度成功的MT-07平台之上。然后，他们仔细地调整了新自行车，在不大幅增加成本的情况下进行了有意义的超体育理念的技术变革。R7的一个值得注意的方面是它如何与雅马哈的MT和Ténéré700共享最通用但最有趣的现代动力装置之一，689cc并行双CP2。这款发动机以其强劲而易驾驭的特点，在YZF-R7中响亮而清晰，成为自行车世界办公室的最爱。

作为参考，上次在Dynojet 250i dyno上测试的MT-07产生了67峰值马力和46磅英尺的扭矩；YZF-R7预计几乎相同。规格表间谍可能会对这些相对温和的数字咆哮，但这对孪生兄弟提供了娱乐性、教育性、平衡的力量，而不会受到内联四人的恐吓。初始油门响应灵敏，无需使用任何电子辅助驾驶装置即可立即连接到后轮；加速是平稳和线性的，因为它向10200转/分红线，接近120英里/小时的速度撕裂。真的，谁还需要更多？动力传递范围广，速度令人兴奋而不令人畏惧，无需依靠巨大的马力，骑手的转弯速度技能是创造良好时间的必要条件。平滑是快的。