小阿发的小摩托
YAMAHA XSR车系以Faster Sons为标语，主打经典设计配上现代引擎科技为最大特点，加上为车主预留了相当大的改装空间，XSR车系一直都是YAMAHA在这几年吸引到忠实粉丝的主力武器之一。
Faster Sons不仅仅只是标语，更是一种精神与哲学，YAMAHA也试著透过最新一代的XSR900持续坚持并且延续精神，同时，也跟进了最新改款的MT-09中使用的Deltabox铝合金车架，让复刻经典之馀，也保有着现代顶尖科技的结晶。
外观方面，2022年全新YAMAHA XSR900具备了更简洁俐落且直接的线条呈现，灵感来自于80年代的YAMAHA赛车，2022年的XSR900采用了极简主义的风格，Deltabox铝合金车架更是大胆的将现代与传统的美学做出衝突却不违和的感受，Deltabox车架也同时强化了上三角台与加长的后摇臂设计，具备了更轻量、更坚固且在高速走行稳定性上也比起过去要更加提升。
应该这么说吧！XSR900相较起过去几代，2022年全新改款的XSR900更偏向于跑车型式，在不妥协运动性能的操驾感受之余，也同时维持了过去几代所保有的休闲精神。以MT-09为开发基础，CP3 889cc三缸引擎搭配经YAMAHA调音过的排气声浪，在EURO5规范下可以提供117hp@10,000rpm的马力输出，并且也具备著93Nm@7,000rpm的扭力表现，标配 6 轴 IMU有效掌握循迹侧滑与孤轮等车辆动态。
也正是呼应了80年代的公路赛车设计初衷，2022年XSR900在细节处理上也更加的令人感到充满用心，包含了赛车风格的油箱盖设计、改装风格浓厚的前叉上盖、坐垫驼峰下方的隐藏式LED尾灯、铝合金10幅旋压铝圈。
而在披上较为注重竞技、尖端科技感的WGP厂车形象后，XSR900在内外细节方面也都承袭了于约一年前大改款的MT-09的配备，例如引擎、车架、轮框与电控配备等等。其中与旧款XSR900落差最大的，便是将仪表板由简洁的单色液晶原型仪表改为与MT-09相同的TFT全彩液晶仪表，借此配合丰富的电控系统。
更强悍的引擎、更轻巧的簧下重量、更高档的悬吊与电控配备——结合轻巧与爆发力的CP3引擎、彻底展现YAMAHA人机官能设计理念的当家运动街车MT-09，在去年底顺应Euro 5环保法规的潮流让造型与内部构造全都焕然一新后，不少车友也开始期待披著新复古风格造型的双生车款XSR900也跟著全面更新。如今在MT-09大改款将近一年后，YAMAHA也终于为我们带来了XSR900的全面改款，而且更采用了与前代迴然不同的致敬意象。
但最终，XSR900依然维持了XSR车系一贯的精神，YAMAHA希望藉由XSR车系鼓励车主在车上设计出专于于自己的个性改装，而在车色部分，灵感同样来自1980年GP的优胜赛车配色，在2021年的今天，Fabio Quartararo为YAMAHA再拿下一座世界冠军的时间点，这个被命名为Legend Blue的配色也就更彰显其意义与共鸣。
