MOTO小峰试驾报告—KTM 390 ADV

标座和低座如何选择

KTM 390ADV标座版本发布以后又有不少摩友开始纠结了，究竟该如何选择标座和低座版本，今天我又拿到了KTM390的标座版本，咱们来好好聊聊。

之前在云南我也骑过KTM 390 ADV的低座版本，那至于低座和标座版本有什么区别？我直接给出结论。

这次的标座版本，除了他的前后减震行程，得以加长之外，它的坐垫也变得更高了。我们这次拿的这台车是换了一个越野的连体坐垫。所以使它的坐高要超过了855，在这样的情况下，我给大家来说一下他的表现。

先来几张帅照！

KTM 390 ADV配备了一台单杠四冲程373cc水冷发动机，拥有43匹马力及37扭米的扭矩，湿重有172公斤，抽掉油水的干重仅为158公斤，确实非常轻，这个重量这个推重比表现是非常不错。在配置方面依然是武装到了牙齿，MTC牵引力，越野ABS以及弯道ABS，还有可选配的快速换挡系统，170毫米的前减震与177毫米后减震，并且多段可调，前19后17的轮毂在通过性上也没有太大问题。但是我不得不提的是这台车选配的这个快速换挡系统在单杠车上有点鸡肋。因为单杠车的震动本来就大、顿挫感强，你即便加装了快速换挡系统，在换挡时的那种质感和柔顺度依然不如大排量的多缸车，这点大家在购买时一定要考虑清楚。

总的来说，对于这台加高了坐垫的版本我是非常满意的！因为在之前云南试驾底座版的时候对我来说那台车确实太憋屈了。但是换到高座之后，我的整个骑行三角，坐姿以及腿部的空间都舒适很多。这次我们也同时让三位车友进行了对比。如下：

300斤的兄弟

大家对这台车整体的一个评价就是非常的良好，就是说这台车适应了不同的人群。虽然说如果你身高不够的话，那你可以用技术来弥补这个身高的问题，如果你体重过大的话，这台车的越野能力也足够让你玩得开心。

对于一台车想要它有足够的越野能力，又要求它有能够上牌的资质其实是比较不太容易的事，如果你想买一辆专业的场地车，要么太贵，要么上不了牌。能做到这个车重的越野车，说实话390 ADV是一个不错的选择。它既能把所有东西拆掉满足你在户外越野的需求，又能装上边箱边包实现你单人短途或长途的露营需求，这台车在各种使用场景中确实令我都非常满意，但是对于标座版本要比之前贵出3000块钱，说实话确实非常难受，因为毕竟他只改了减震和坐垫，而多出这个价格又只是为了部分身高比较高的车友去量身定做的，那这台车升了坐高之后对我来说是非常满意的，但是对于很多矮个的车友我还是推荐去选那个低座的版本。

那么这样一台这个价位的小钢炮，虽然它有着各种强大的参数以及比较强悍的通过能力，那他是不是你的菜或者加的这个价格你是否满意，欢迎大家在评论区积极地留言。