嶙峋
气候垂垂转暖，想约几个机友一路跑跑山是摩托车爱好者最棒的周末！山路陪伴着平安性的题目了，正如头文字D里所说的一样，在山道上绝对没有谁才是最快的实际，只要谁才是最不要命的阿谁。良多人会有"骑的顺即是骑的快，或骑的平安就是渐渐骑"等毛病看法。若何平安又顺畅的完成一次又一次的过弯也是每个骑士该懂的课题。春暖花开，邦小白为大师带来《跑山攻略》系列！
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《跑山攻略》- 熟悉引擎与轮胎的干系
引擎跟后轮二者的干系就不仅止于动力的传输及受力后发生驱动力如许纯真的干系，而是更进一步，由于轮胎是有弹性的！
"驱动力" 与 "抓天力"
有弹性的轮胎在每次受力城市发生挤压，而轮胎也是先颠末动力的挤压后才将之传导到路面，部门平橡胶贴平于空中将动力开释并动员车辆的进步，这是就发生了 "抓天力"。
我们几多都领会当下四冲程引擎发生动力是经由过程每次的"爆炸"所发生的，爆炸后活塞发生推力动员连杆去鞭策曲轴，而曲轴在透过飞轮传致使变速箱，变速箱指导至链条，终究传送到后轮。是一个很复杂且持续的行动！引擎动力的发生也只是来自 "爆炸" 这个路程，别的 "吸气、紧缩、排气" 都是为了 "爆炸" 而做的筹办行动。爆炸所发生的气力传导至后轮后也才会有所谓的 "驱动力" 呈现，而引擎焚烧 "爆炸" 时的气力也相对的会经由过程后轮传导到路面上。每次在爆炸前这三个路程就是所谓的"焚烧时隔"。
引擎动力传导至轮胎后，经由过程轮胎动力均匀传至空中，部门力（黄标）就回传至轮胎。低转速时，焚烧距离时候长，以是引擎动力能够很完全的穿致使路面，过剩的力则会被轮胎接收。
引擎动力传导至轮胎后，经由过程轮胎动力均匀传至空中，部门力（黄标）就回传至轮胎。高转速时，焚烧距离时候变短，上一次还没有被轮胎接收的余力又再次发生，使得引擎动力没法完全天传到至空中形成抓天力降落。
任何有弹性的工具遭到挤压城市分歧水平天变形去平贴在使他们遭到压力的物体上，以是车重、引擎动力、人的重心都是会影响到轮胎抓天力的身分！如果纯真的靠重量这类最间接的外力去挤压轮胎，你所能获得的抓天力就是有限的。由于摩托车在弯道行进中会发生离心力，只靠轮胎的 "黏性" 是没法发生充足的抓天力的，引擎所发生的动力才是供给后轮抓天力的首要来历！
机能胎=平安?
信赖良多邦客都有 "机能胎=平安" 的呆板印象，看完上文，大师也能晓得轮胎发生抓天力是靠胎面的变形与路面打仗所发生的，以是你要说轮胎的抓天力好不好是要看它黏不黏，准确的说法应当是轮胎 "软不软"。那末题目来了！软的胎磨秏速率就是快，但耐磨的胎仿佛就不平安。有太多人会有如许的设法，以是他们会为了平安甘愿捐躯自己的钱袋，冒着远程观光能够会半路秏尽轮胎的伤害下去利用高机能胎，但如许真的就是平安吗?
可是每条胎的性子、柔嫩度、挤压变形的难易度都分歧，以是这个时候就是看你的骑乘风俗及车种下去挑选你所需求的胎。"良多好机友都说轮胎要换好一点的才比力平安，那是不是方针直奔顶级胎就好了？" 错 ❌！ 选胎并非如许选，而到底高机能胎战普通街胎的差别是在那里呢？简而言之就是"进入事情状态的难易" 与 "极限的差别" 。
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进入事情状态的难易
良多邦客都对 "暖胎" 有所领会，实在目标就是要让轮胎进入事情状态，也称为"醒胎"。高阶机能胎的材质软，很容易就进入事情状态。但普通街胎材质较硬，以是天然会需求比力多的时候来使其进入事情状态，但如果车重较重的车种反而能够使轮胎很快速的进入事情状态(由于轮胎的承担大)，而进入事情状态的轮胎所能供给的抓天力实在就是很是不变有力的。除非做出跨越该轮胎可承受的极限值，否则在普通公路上实在就很充足了!
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极限的差别
柔嫩的轮胎代表的是能用更轻的气力就使其变形，最大的差别在于 "高转速下的变形才能" 。高机能胎由于材质及厂商的特别编织法，能够在引擎高转速时一样保有充足的变形才能，普通的街跑胎就很难达到这个结果。不外我们在日常休闲跑山中凡是面临的都是中低速复合弯道，而这些弯道的时速区段对普通的街跑胎而言能够就绰绰有余了。
高转速简直能够在出弯后获得更敏捷的加速率，以是主张弯前退档进入低档位以求得较高的转速及更敏捷的出弯反映，相对的也粉碎了弯中的不变性，固然跑完这条山路时候其实不慢，但总感受自己的流利性仿佛不太够。
若你也有这类感受，存眷摩托邦《跑山攻略》系列，接下来会分享更多在跑山中会用到的操控技能。
