奔达摩托
後煞車事实該不該操纵、何時操纵、怎麼操纵？一向都是困擾許多騎士的一道謎題。從剛開始騎車到現在，你能够聽到過某些車友的說法、各本雜誌分歧的論述、網路上各大大分歧的見解，又事实該參考、追隨哪一種呢。今日的主題就要討論後煞車事实該怎麼去操纵，但愿能够幫助你解開各種論點的背後意義。
先來談談筆者所聽過關於後煞車操纵的說法：高中時代接觸到第一台檔車，老闆在交車時曾說到：這台煞車很強啊，前面有兩片碟盤，你煞車時用後煞即可，如果我來騎的話就只用檔煞罢了了，騎山路從來不亮煞車燈的，以上說法一。在大學接觸網路，看到别的一種說法：減速時，先按後煞再按前煞，並說目标是要等重心轉移到前輪，以上說法二。後來看到一些在談安然駕駛的文件，所提到的是前煞/後煞比例7：3，以上說法三。别的還曾經聽到有重車車友的亲身經驗談：千萬不要用後煞啊，好危險的，踩下去馬上鎖死的…，以上說法四。信赖以上的四種說法，你一定聽過此中的幾種。而不論哪一種說法，都是但愿騎士能够在不鎖死任何一個輪胎的情況下，將車輛順利、安穩天減速（至遏制）。或說，一切的說法都是但愿在不超越輪胎抓天力的範圍內，將車輛減速，因為一旦開始鎖死輪胎，車輛就會開始偏擺、落空均衡，必須透過放鬆煞車來找回本来的穩定性。從一切摩托車的煞車設計來看，均為前大、後小，暗示前輪是首要的減速來源。缘由在於當減速時，本来被後輪所承擔的車重會逐漸移到前輪，乃至最後完整轉移到前輪，也就是後輪浮舉的現象。是之前煞車被設計天讓前輪接受較大的減速力道，而後煞車基本上是輔助的脚色。
劇烈減速時，後輪會浮起，暗示完整由前煞車來作動，前輪來負擔減速
後煞轻易鎖死的缘由
犹如上面所敘述，煞車時，後輪所負擔的重量會越來越往前移，是以後輪胎能接受的煞車力道也會越來越少，很轻易超過極限而鎖死。
後煞車由腳來节制，普通騎士在緊急時轻易施加過大的气力，形成後輪鎖死。
普通車輛的後煞車疏於保養，碟盤及煞車片的狀況形成後煞車轻易在某幾個點鎖死。
對於速客達所常見的鼓煞，由於反應力道為非線性，也轻易因操纵而鎖死。
何時必須操纵後煞車？
雙載時。由於搭載搭客時，整體車輛的重心往後移動許多，能够會形成煞車時，無法將一切重量負荷轉移至前輪。此時必須操纵後煞車，才气達到均勻分擔、最大減速的目标。
當前輪抓天力不敷時。若前輪抓天力較差，煞車時一樣也無法接受整台車的重量，是以必須共同操纵後煞車，才气達大最大減速的目标。
雙載時，搭客的重量幾乎都壓在後輪，是以後輪必須負擔減速力
以上在文章中從物理特征去阐发後煞車轻易鎖死的缘由，及在普通的騎乘狀況何時必須操纵後煞車。針對這問題，筆者在一第二天本MFJ 教官訪台訓練時曾經提出來與教官討論，內容馬上來战大师分享！ 談到後煞車，教官馬上問大师：「你們操纵後煞車嗎？」「如果不需求用到，那麼對於本钱斤斤計較的車廠難道不會想要拿掉嗎？」從這樣去思虑，後煞車的確是有必須要存在的事理，也許是出於安然考量，也許能够幫助騎士駕馭車輛，但不論若何，我們必須認定後煞車存在及被操纵的必要性。接下來所剩的問題即是：何時該用後煞車來幫助騎乘？和該怎麼操纵後煞車？何時該用後煞車來幫助騎乘？ 根據筆者觀察，日本教官在操纵連續繞錐時，接近角錐時煞車燈都會亮起。推測教官在操纵後煞車持續下降速率，讓迴轉半徑更小，别的一部门則是靠著後煞車拖著的气力，維持車輛行駛的安宁感。再者，當開始補油門加快時，帶著後煞也能够讓俄然輸出的動力下降，以避免形成後輪俄然打滑。 在討輪時，教官談到關於直線底的減速動作：當進入煞車點開始減速時，基本上是之前煞車為主去做減速，而當前煞車逐漸被放開，而要開始傾倒入彎時，則是開始帶著後煞車，幫助車輛傾倒入彎中。這樣的设法就與上面是一樣的，當是但愿後煞車能幫助車輛入彎，維持一種安宁感。
該怎麼操纵後煞車？ 很多人被教導不去操纵後煞車在於後煞車很轻易鎖死，但教官间接了當天告訴我們，這是騎士操纵上的問題，不論是車手或是门路騎士都要訓練自己的操纵，找出該若何施加適當气力的体例。否則以门路行駛來說，萬一前煞車失靈，必須靠後煞車來進行減速，那麼從未操纵過後煞車的騎士的下場不難想像。 那該怎麼找到適當的施力呢？這是筆者本身的小秘訣：想像踩煞車桿的右腳是一個重物，穩定天壓在煞車桿上供给重力，而非是以腳去「踩」去施力。在一些小彎中，嘗試操纵後煞車來輔助過彎，在這当中也試著去感覺事实多「重」仍不致於破壞輪胎的抓天。熟习之後，便能够適當的气力來操纵後煞車。 後煞車的操纵還必須靠列位騎士去體會，累積操纵的經驗，時間機車在此只能供给一個思虑标的目的及要領上的提醒，但愿大师騎車安然，技術更上層樓！
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