供油电子化、油门也电子化之后，下一个电子化的配备会是什么呢？HONDA 表示：电子离合器 (Clutch-by-wire) 专利提交！
电子刹车(Brake-by-wire)
除了这次的专利电子离合器之外，早在2009年HONDA曾推出搭载电子刹车控制系统(Brake-by-wire )的CBR1000RR，该系统能够通过ECU的计算与分析，调整制动系统的液压，完美分配C-ABS (前后连动ABS)制动力。
电子油门(Ride-by-wire)
摩托车科技日新月异在进步，无论是更大马力的引擎、更棒的悬吊，还是抓地力更好的轮胎，都大大改变了机车的性能。但说到影响最巨的部分，还是电子化大量应用的电控系统吧！其中最直接、也影响最大的就属电子油门(Ride-by-wire)。电子油门最早出现在市售量产车上是2006年YAMAHA YZF-R6，虽然当时的功能并不强大，但难能可贵的地方就在于即便不是传统油门线，却同样能营造出我们熟悉的油门操作感受。
经过了十数年的发展，如今在中、高端车款上几乎全部都采用电子油门，无论点火还是节流阀开度，甚至是循迹控制、弯道ABS等系统都与电子油门息息相关。这项科技已经是性能车款完全不可缺少的配备了。而在电子油门普及的现代，下一步还能做到什么？机车制造业龙头HONDA 把脑筋动到电子离合器上！
进入正题——电子离合器( Clutch -by-wire)
在HONDA曝光的专利图中，可以看到这组离合器拉杆采用油压离合器设计，ECU会侦测离合器拉杆操作的深浅，配合车载电脑判读车辆的状况(如档位、油门开度、转速等等)来做出最适当的离合器控制。
由于在骑档车的过程中，有太多操控与技巧都与离合器操作息息相关，因此若电子离合器真的问世，这项科技绝对能带给骑士截然不同的体验。例如在多数情况下不必操控离合器，又或者是提升快排系统的顺畅度。其他还有像是弹射起步、弯道ABS与循迹控制等功能，相信电子离合器也能起到很大的辅助作用。
电子离合器专利有个很重要的一点：「确保手感」！没错，离合器改为电子感应，离合器线或液压油管不再直接连接离合器。为此HONDA这项专利会确保「离合器手感」如同骑士们熟悉的液压离合器，无需再重新适应。就像当年R6搭载电子油门所做的事一样。
小结
发展电子离合器似乎非常符合HONDA的作为，因为一直以来HONDA都在想办法降低驾驶摩托车的门槛，以及让驾驶成为更轻松、简单的事，DCT的发展就是一个好例子。或许电子离合器问世以后骑档车就真的不必再担心熄火与操作失误了！对此你怎么看呢？欢迎在评论区留言讨论。
