轻旅明星之一：赛科龙RX1s MAX都有些什么优势？

相信很多骑士心中都有一颗摩旅心，骑上自己的爱车用车轮丈量世界，用双眼阅览美景！ 因此，ADV车型大受欢迎，那么今天小编就跟大伙来谈谈轻旅之星：全新赛科龙RX1s MAX ！ 那么这台全新款赛科龙RX1s MAX到底怎么样？跟同级别友商车型对比又到底有什么优势呢？让我们一起来瞧瞧！！！

全新一代2022款赛科龙RX1s MAX在对比旧款而言，发动机升级为250排量，不管是马力和功率都带来了不错的提升，最大马力24.5Ps，最大功率/转速（kw/rpm）18/9000，并增加了多连杆中央后减的悬挂系统，液晶仪表等等，诚意可谓十足，不得不说，2022款赛科龙RX1s不枉MAX之名！！

那么在小排量ADV市场竞争激烈的状况下，对比友商，赛科龙RX1s MAX有何优势。在这个价位区间，RX1s MAX最直接的竞争对手就是贝纳利TRK251了。从价位上来看，赛科龙RX1s MAX标准版16980  旅行三箱版19980。贝纳利TRK251为19800元（不带三箱），价格上而言是区别不算很大，只能说RX1s MAX是更加亲民一些的，同1.9万价格RX1s MAX多了一套三箱，省去了后期加装的费用。

对于小排量ADV的面向消费者而言，相信新手是占多数的，对于新手来说，赛科龙RX1s MAX的785坐高相对贝纳利TRK251的800坐高来说低了2厘米，更加适合新手（当然，大长腿当小编没说），再者赛科龙RX1s MAX的离地间隙为175MM稍微比贝纳利TRK251具备更好的通过性，当然，TRK251的编制车架也不赖。

从配置上来说，赛科龙RX1s MAX与贝纳利TRK251均为250CC发动机，在动力水平上都是可以达到该级别的正常水平的，并且都经过市场检验，质量方面还是不错的。有区别的是，贝纳利TRK251的发动机是更偏向于运动车型的高转机器，这一点上对于讲究长途舒适性的ADV车型是相违背的（高转机一般用于仿赛等运动车型），在这一点上赛科龙RX1s MAX的发动机更加适合长途旅行，更加符合ADV车型定位，RX1s MAX还配备了滑动离合，对骑行的体验上是更优一筹的。

在其他配件方面，不得不说的就是赛科龙的多连杆中央后减悬挂系统了，多连杆能够带来更长的行程和对减震寿命的保护，相对贝纳利TRK251的中央震而言耐久会好一些，感受也会好一些，这一点是不用质疑的。

在轮胎上，赛科龙RX1s MAX搭配：前100/18-17/C后130/70-17M/C，贝纳利TRK251搭配：前110/70后150/60，两者均为真空胎，赛科龙RX1s MAX的轮胎稍小一些，但这是对ADV车型要跑越野路况而做的定义，更加适合非铺装路面的行驶。

在其他方面上，赛科龙RX1s MAX的油门配置为双拉线油门，对比单拉线油门的TRK251而言会更加灵敏，也相对更有保障。在2022年，液晶+机械指针仪表也是RX1s MAX很大的加分项，这一点上TRK251的全数字仪表就稍显逊色了。

在外观上，萝卜青菜，各有所爱，每个人有每个人的观点，总体来说赛科龙RX1s MAX的外观看起来更加干练轻巧，贝纳利TRK251看起来是雄壮有力，不得不说，两车外观各有特点，都是颜值非常在线的！！哪台好看就看自己啦！！

总而言之，言而总之，赛科龙RX1s 车型已经上市有多年，从历来车友们的反馈来说是稳定的，也是车友们在选择小排量ADV的时候绕不开的选择，当然，人无完人，车无完车，什么价格就有怎样配置的车，在品控和性价比方面，不得不说赛科龙RX1s MAX已经做到了！

最后希望我们国家自主品牌加油，一定会越来越好啦！！！