飞鹰机车吴云
它是60年代后期的产物。哈雷·戴维森靠着它接连地庆祝了一系列赛车比赛的成功，传奇的特技演员伊夫·科尼维尔（Evel Knievel）用它完成了生死一跃。
当时的XR 750也像我们现在看到的一样，车身并不大，但是当前它在收藏家中的市场价值是巨大的。
如果你想亲眼看到XR 750，你必须去博物馆和展会上去看看。看看是什么让它们如此特别
XR 750诞生于1970年，契机是当时的美国摩托车骑士协会（AMA）更改了flat track赛道规定。新的规定使得side-controlled发动机退出了赛道，之前哈雷·戴维森靠着这种发动机在KR比赛中赢得了许多荣誉。
所以那时候需要一台750cc的OHV发动机——哈雷的赛车经理Dick O'Brien和他的团队基于Sportster XLR赛车中使用的V-twin制造了它。
在新的Flat Tracker上，经过调整的动力装置在改装的KR赛车框架中找到了位置，并采用Ceriani前叉和Girling减震进行了完善，并配有玻璃纤维油箱和和哈雷经典的Jet Fire Orange赛车橙色。整车的重量仅为134磅，但是杀伤力十足：
将油门转动四分之一圈就足以全速前进！
两年后，XR-750变得更加完善：在1972年，轻合金气缸和气缸盖提供了更高的压缩比，并且还成功地解决了以前使用的铸铁版本的热问题。
工程师将后气缸进行转向，以容纳两个36cc化油器，右侧装有笨重的空气过滤器，左侧装有升高的排气口。
曲轴，连杆，活塞和气门经过重新设计，以改善缸径比。更大的动力和无懈可击的稳定性是这一努力的回报，那时候XR-750在flat track赛道上占有着主导地位。直到现在，这样的做法依旧有很大的借鉴意义。
从1972年到2008年，XR-750赢得了37届AMA全国冠军赛中的29场，比AMA历史上的任何其他摩托车都要多，并且赢得了“有史以来最成功的赛场机器”的头衔。
传奇时刻：特技演员埃夫·肯尼维尔（Evel Knievel）用XR 750上进行了壮观的一跃
直到今天，它仍然是在古根海姆博物馆举办的“摩托车艺术”展览和2019年巴特萨尔茨弗伦的Custombike展上的“赛车艺术”贸易展览中最吸睛的展品之一。
拥有这产于Milwaukee的500多辆XR 750其中一辆的人，都可以认为是个幸运的人，因为它现在的价格已经是原始的许多倍了。
从八十年代初开始，为了确保赛车队伍的零件供应，哈雷戴维森只制造发动机，而不生产完整的XR 750赛车，在此期间他们都很乐意自己组装底盘。到了80年代末，连发动机都很少了，只能找到一些零件。
而之后哈雷也生产出了能真正开上街的同胞兄弟们：包括1983年推出的XR 1000和2008年推出的XR 1200。
同时，哈雷也生产了一款XG 750R，其液冷60度V2基于Street模型的Revolution X发动机——这是一项有趣的技术 ，但不幸的是“它仅供赛场使用”！
