[ MotoGP ] Moto3 组别的封闭后轮，有望成为解锁空力研发的钥匙吗？……

MotoGP 2021 赛季，入门级别的 Moto3 年度冠军之争，也在上一场的葡萄牙站上以令人意外的方式落幕，相信今年赛季有观战 Moto3 的车迷朋友肯定都会注意到 Moto3 赛场上悄悄出现的改变，就是越来越多车队在赛车后轮换上封闭式轮圈来降低风阻。

早在今年八月的奥地利二连战上，KTM Ajo 车队的两位车手 Pedro Acosta 和 Jaume Masia 的 RC4 赛车就首度出现封闭式后轮圈的使用，作为 KTM 在 Moto3 级别的最大竞争对手，HONDA 也迅速在 Leopard 车队上应用类似的设计参赛。

（今年夺下冠军的Pedro Acosta是Moto3赛场上最早使用封闭后轮的车手之一）

Moto3 对于赛车技术的限制非常严格，不只在车架、引擎方面有诸多限制，对于空力套件更是赛会严令禁止的研发项目之一，相比这几年 MotoGP 级别各种五花八门的空力套件，Moto2、Moto3 的小将们对于空力套件是非常的陌生。

也因为严格的车辆技术限制，对于车队来说，任何能榨取性能的方式绝对都不能放过，即便只是换上空气阻力更低的封闭式后轮圈，对于限制重重的 Moto3 厂车来说，如此微薄的优势也能带来相当可观的边际效应。

（不得不说，封闭后轮真的很挑战过去我们认知的赛车美学，但在竞速至上的赛道中，一切都是以效率和速度作为最高准则）

而在目前赛会默许的状况下，未来会不会有更多的空力套件、后座高度调整系统等技术下放到 Moto2、Moto3 厂车上，绝对是未来几年 MotoGP 赛场上关注的重点！