骑士5351393
最近在整理我的模型的时候，突然意识到一个问题——有些车居然不认识！
这个问题是不是很严重的说？
号称是有多喜欢多热爱摩托车云云，可居然还有不认识的车，这事儿还真得好好说道说道......
咱可是一贯知错就改的，于是趁着假期的时候把这些不认识的车子都给倒腾出来一看：“好家伙，得有将近20台，放在一起看长的都差不多，确实都不太认识[捂脸][捂脸][捂脸]”。
不过，虽然我不太认识它们，但它们都有个共同点，车头和车身都写有号码什么46、66、11、35、2、4......等等。说到这里您肯定知道了，我说的是MotoGP的赛车。
对于MotoGP大赛的车队以及各自旗下的车手，我确实不像各位GP迷们那样能够如数家珍，因此有不认识的车型也算正常哈[偷笑][偷笑][偷笑]。至于我为什么会收这些GP赛车模型，估计也仅仅跟它们是摩托车模型有直接关系的哈哈。
看着这些“误打误撞”被我收入囊中的赛车模型，我抱着“既然不认识你，那就查查你是何许人也”的态度上网查了查，结果这一查还真是别有洞天的感觉，因为每一台车都有一个或辉煌或遗憾或悠长或悲伤的故事，而这些故事都与那些在赛场上风驰电掣的车手有关。我想无论故事还是车手抑或是车队品牌它们都是摩托文化里非常重要的组成部分！
那今天我就拿一款德国迷你切（Minichamps）公司出品的1：12比例的赛车模型来跟您聊聊有关GP大赛的那些人和事儿~~~
全车通体红色，看上去就像一团燃烧的火，我觉得叫它“烈火战车”还比较恰当吧？
全新设计的导流罩能让车速提高的更快！
两块扰流板将整个动力系统严严实实地“捂”在里面，与车头的导流罩一起形成一条新的空气动力学线条，目的也是为了将发动机的最高速度和加速表现完美传达出来。
Brembo的刹车系统配合前双后单的刹车盘能够为驾驶安全提供保障。
V-4发动机的几何形状和尺寸是经过修改的，因此可称为是全新的汽缸和汽缸盖，再加上改进后的排气系统使发动机的效能得到进一步提高。
看着车身上白色的“YAMAHA”字样，很明显它是属于雅马哈车队的一台赛车，那车头和尾端的“3”号又代表什么呢？
这时候我又请度娘给指点了一下，原来它是属于麦克斯•比亚吉的！
麦克斯•比亚吉（Max Biaggi ），1971年生于意大利罗马。小时候的比亚吉似乎对足球更感兴趣，曾梦想自己能够在绿茵场上获得世界杯冠军。但是1989年18岁生日的时候他得到了一台摩托车作为礼物，从此这个足球少年与摩托车结了缘，而他的赛车生涯则始于1990年夺得的125cc意大利全国冠军。
18岁开始骑车，19岁就夺得全国冠军，如此看来这位兄台绝对是“骨骼清奇，天生的一块好料啊！”。1991年，麦克斯•比亚吉开始参加250cc的比赛，虽然第一年的成绩并不理想只获得了第27名，但他从1994年到1997年却连续获得了4个世界冠军和29场胜利，这是摩托史上从未有过的记录！由此，麦克斯•比亚吉拥有了两个外号：罗马皇帝和疯狂麦克斯。
心高气傲的罗马皇帝1998年开始进入500cc的冠军角逐，在第一场铃鹿站首秀就拿到了冠军。
“势头不错，必须一鼓作气！”，麦克斯•比亚吉心里是这么想的，可没想到从第二场的捷克站就遇到了“天才小子”迈克尔•杜汉的强力阻击，最终一个赛季下来罗马皇帝始终被杜汉压了一头只获得了第二名！
1998麦克斯•比亚吉的铃鹿首秀
1999年，麦克斯•比亚吉转投雅马哈车队继续向冠军发起冲击，而此时传来了杜汉受伤的消息，对于比亚吉来说这是千载难逢绝对有利的局面，但可惜他自己的状态也不好白白浪费了这个机会只获得了第四名，最终的冠军被本田车手亚历克斯•克里维尔拿走了。
到了2000年，麦克斯•比亚吉重又鼓起勇气站上了GP赛场，但这次又蹦出个截胡的小肯尼•罗伯茨（Kenny Roberts Jr）夺走了冠军桂冠，最终麦克斯•比亚吉只获得了第三名。
“有再一再二，不能有再三再四，罗马皇帝岂能受得了这份气？”，所以2001年麦克斯•比亚吉代表雅马哈车队驾着最新的YZR500战车开始了新赛季的征战。是的没错，就是这款“3＃烈火战车”！
说起这YZR500来，那可也是一个功勋卓著的狠角色，从1973年诞生到2002年历经28代共有20位车手为雅马哈赢得了115个冠军、11个世界冠军和9个生产商冠军，而吉亚科莫•阿戈斯蒂尼、肯尼•罗伯茨、埃迪•劳森和韦恩•雷尼就是创造这些荣耀的英雄！
1973 YZR500
吉亚科莫•阿戈斯蒂尼驾驶YZR500比赛
1980 YZR500
肯尼•罗伯茨驾驶YZR500夺冠
但是，从韦恩•雷尼1992年夺得GP冠军之后，雅马哈经历了一段惨痛的时光，连续9年被击败，主要对手就是本田车队，这也就是为什么雅马哈在2001赛季制造了一辆全新的YZR500的原因，他们想要重新站上世界之巅！
可没想到2001赛季又遇到了一个新情况，本田车队里出现了一个“神奇少年”瓦伦蒂诺•罗西，天赋异禀的神奇战绩让麦克斯•比亚吉不得不迅速将他列为主要目标。第一场比赛在铃鹿赛道开始，麦克斯•比亚吉获得了第三名以一种强有力的姿态开始了征战。
第二站和第三站分别获得第八名和十一名，第四站法国他终于拿到了第一名。从那时起，比亚吉就保持着良好的状态，即使在第五站意大利的大雨中也排名第三位。在加泰罗尼亚的第六站中，他从第十位上升到第二位获得了惊人的胜利。接下来的第七站荷兰他赢了，第八站英国获得了第二名，在德国站获得了另一场胜利。
赛季的前半期麦克斯•比亚吉都保持着相当稳定的状态，到第九站德国结束时他与瓦伦蒂诺•罗西之间只差10分。一切都很顺利，胜利似乎已经在向罗马皇帝招手了，但从第十站开始到第十三站麦克斯•比亚吉仿佛被施了魔咒，接连遭遇撞车和摔车事故，他和罗西之间的分差又被拉大到67分。
此时距离赛季结束还有三场比赛，已经无力回天的麦克斯•比亚吉仍然没有放弃，在澳大利亚的第14站比赛中比亚吉仅以0.013秒的成绩落后于罗西位居第二，在最后一站比赛中比亚吉获得了第三名终以高调的姿态结束了2001赛季。就是在这跌宕起伏的状况下最终麦克斯•比亚吉屈居罗西之后获得了年度亚军，但谁又能说这个亚军的份量不重呢？！
后来在2007年，麦克斯•比亚吉加入了WSBK（世界超级摩托车锦标赛）的阵营并在赛季末获得了第三名，之后在2010年和2012年大放异彩夺得了两个WSBK的总冠军，以此向世界证明了自己是史上最伟大的，也是非常值得车迷铭记的赛车手之一。
