终生踏板
一直以来，MotoGP赛场的人员流动性都是人们津津乐道的话题之一。这一主题在2021赛季的雅马哈阵营身上体现得尤为明显。一整个赛季当中，雅马哈和SRT两支车队迎来了8次临时变动，完整跑完全赛季所有比赛的只有夸塔拉罗和罗西两人。可以说，杜卡迪可以在今年的制造商以及车队能够包揽两项头衔也和这一点有着莫大的联系。
中途更换车队的维纳里斯在赛季之初表现优异，在卡塔尔的揭幕战上便以分站冠军+最快单圈的成绩笑傲全场。但是在此之后，小牛的下一个领奖台一直等到三个月之后的荷兰站才到来，这一场比赛他杆位出发但是输给了队友夸塔拉罗。而这一场比赛也被视作是维纳里斯的赛季转折点。
后来发生的故事大家也都知道了，维纳里斯于六月底正式和雅马哈车队解约，而双方的合约原本是要持续到2022赛季。在去到荷兰之前，维纳里斯刚刚在德国度过了一场排位赛+正赛双双垫底的大奖赛，这一事件被视为是双方谈判直接破裂的导火索，即便是在荷兰回归领奖台也是无济于事。实际上在此之前，维纳里斯的工程师Garcia就已经在六月初的时候突然离开了车队，这件事情当时在围场当中虽然没有掀起太大的波澜，但也算是引发了外界对于此事的一段揣测。
施蒂利亚大奖赛末段，维纳里斯在回到维修区的时候对赛车进行堪称虐待式的操作，这一行为也刚好被镜头拍摄到。此后维纳里斯被车队禁赛，然后大家等来了一段解约宣言。在维纳里斯公开给车队道歉之后不久，他就宣布加盟了阿普利亚车队。
维纳里斯离队之后，雅马哈在奥地利大奖赛上仅有夸塔拉罗一人上阵。随后英国骑手克拉奇劳火线加盟，代表车队出战了自己的主场银石举办的英国大奖赛以及之后的阿拉贡大奖赛，但是距离积分区也都是一步之遥。
SRT方面，莫比德利出战了赛季的前八场比赛，后来因为膝盖伤势而被迫中断赛季。因此在去到厂队之前，作为试车手的克拉奇劳实际上在红牛环的两场比赛当中就接管了莫比德利的赛车，这个赛季完整地参加了四个比赛周末。而当克拉奇劳去到厂队临时接管维纳里斯的赛车时，同样来自英国的迪克森为SRT出战了英国大奖赛和阿拉贡大奖赛。
在这一段时间当中，多维奇奥索回归赛场的传闻愈演愈烈，意大利人也多次和SRT开展私人测试，并最终在赛季剩余五场比赛当中成为了莫比德利的替补，就此正式宣告了自己的回归。经验老道的多维奇奥索仅仅是在自己的回归之战当中拿到了一个第二十一名，在赛季末的四场比赛均进入了积分区，而这样的高光表现也顺理成章地为他赢来了一纸合约。值得一提的是，在多维奇奥索回归赛场之后，莫比德利也同样得以伤愈复出，并在赛季末的五场比赛当中和老队友夸塔拉罗再度搭档，跑完了2021年剩余的赛程。
这里还要提到一位今年给雅马哈参赛的场次最少的一位骑手杰罗夫。莫比德利缺阵的第一场比赛——六月底的荷兰大奖赛，正是26岁的美国人临时成为了SRT的代打。但是由于本赛季作为雅马哈的主力骑手征战WSBK的比赛，杰罗夫也仅仅是在荷兰站有过一次的亮相，也算是以一种不一样的方式完成了自己的MotoGP首秀。
除去夸塔拉罗和罗西之外，维纳里斯离队+杰罗夫、迪克森、克拉奇劳代打（两次）+莫比德利受伤&伤愈复出+多维复出，多达8次的人员变动让雅马哈的两支车队在MotoGP赛场上鹤立鸡群。当然对于车迷而言，我们自然不愿意太多看到这样的情况发生。希望在2022年，日本制造商的人员稳定性可以到达一个较好的平衡点，为我们带来更加精彩的冠军争夺战。
