骑肥鸟的猫警长
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摩托车比赛里哪个项目最刺激、最疯狂、最激动人心同时又是最危险的？
这个问题，我要说曼岛TT和MotoGP你肯定不会有异议吧？
巨大的机器轰鸣声，风驰电掣的即视感，一闪而过甚至连车号都看不清的极限速度……相信每一位看过这类顶级赛事的人都会有此同感。
驾驶赛车，以超过220公里—330公里的时速飞奔，还要完成走线、过弯、超越等规定动作以及防止被人撞被人嚯嚯等一系列非正常行为最终完成比赛……正因为这些车手做到了常人所不能做的事，所以他们在车迷心中自然就成了英雄，像杰夫•杜克、迈克•海伍德、吉亚科莫•阿戈斯蒂尼、巴里•希恩、肯尼•罗伯茨、埃迪•劳森、弗雷迪•斯宾塞、韦恩•加德纳、迈克尔•杜汉、瓦伦蒂诺•罗西、马克•马奎兹……当然还有好多名字没法一一列举，它们也同样是车迷心中的英雄，而这些名字同时也代表着一个个英雄的年代。
迈克•海伍德
喜欢一位车手，难免会爱屋及乌，所以连他的坐骑也会一块爱上，这是很自然的一件事儿。可人家车手的坐骑不是想有就能有的呀，这可咋办嘞？
还好，有模型，哈哈！
虽然不能驾着它出去跑感受风驰电掣，但摆在家里每天都能看到它对于迷弟迷妹来说也是一件非常幸福的事儿，对不？
不过，你是不是一个真正的迷弟（迷妹）呢？
是？
你说是就是了？
我才不信！
需要来个随堂考试测验一下哈哈~~
蓝白相间的涂装分布在油箱和扰流板上，各种赞助商的Logo贴满了车身……
双梁铝制车架搭载着186匹马力499cc的V型4缸发动机，鸥翼式后摇臂和倒立式前叉撑起了整个车身。
Nisin的活塞卡钳分别和前轮双盘、后轮单盘相配合完成紧急情况下的制动任务。
V型4缸发动机的4根排气两两分列在座椅下面和车身右侧，这种设计的灵感亦或是“椭圆神车”NR750设计思想的一部分呐。
转速表藏在圆弧形的导流罩后面，转向阻尼器安装在左侧的车架上，别看是个小小的模型，这阻尼器的质感和动态做的是真的不错哦。
好了，这个迷你切（Minichamps）的1：12的小模型也看半天了，现在出“考题”——这是谁家的哪款赛车？
哈哈，我知道你肯定在笑——这还叫考试吗？
这台模型油箱上有本田的“翅膀”和“HONDA”字样，车身扰流板上有“HONDA”和“NSR”的字样，那肯定就是本田的NSR500啊！
嗯，你答是答对了，可你觉得要想挤进迷弟的队伍会是这么容易的吗？
我只是给一个送分题鼓励一下你的自信而已，下面才是真正的“考题”——这台“1＃”车是谁的？他取得了什么成绩？
怎么样怎么样，有知道答案的吗？
这道题能答上来你才能证明自己是GP大赛的老铁！
其实啊，这道题也是个半送分题，如果细心的话你就能看到答案——在导流罩边缘上写着有“EDDIE”的字样……
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Eddie嘛，还会是谁？
当然是Eddie Lawson（埃迪•劳森）。
你知道的哈，NSR500的前身是NS500，为本田夺得史上第一个500ccGP总冠军的就是1983年弗雷迪•斯宾塞驾驶NS500获得的。
1983弗雷迪•斯宾塞获得500cc冠军
虽然是个冠军车，但本田深深知道NS500的缺陷在哪里，所以果断舍弃NS500之后在1984年诞生了一部全新的GP战车NSR500。1986年，车手韦恩•加德纳代表本田车队出战GP大赛，但因为NSR500的一些问题最终屈居第二。经过一番改进，韦恩•加德纳在1987年终于一雪前耻夺得了冠军——这是他个人有史以来的第一个世界冠军，也是本田车队第二次获得500cc的世界冠军。
1987 韦恩•加德纳获得第二个500cc冠军
韦恩•加德纳踌躇满志，本想着在接下来的1988年再拿个冠军回来，可没想到计划没有变化快最终冠军还是被雅马哈车队的埃迪•劳森给抢走了。本田为了将这座500cc的冠军奖杯留在手里，又“想尽办法花言巧语各种利诱”地把埃迪•劳森给挖了过来，让他代表本田出战。
1988 为雅马哈效力的埃迪•劳森
1989年，当外界都认为“这个美国人已经失去了理智”的时候，埃迪•劳森驾驶NSR500再一次把冠军的奖杯给本田捧了回来，从而成为史上第一个驾驶不同品牌赛车连续获得500cc世界冠军的车手，也因此而终成一代战神！
1989 埃迪•劳森为本田再夺冠军
1990年，虽然埃迪•劳森因为“自己心里从未接受本田的方式”而重返雅马哈车队，但所幸的是本田对NSR500信心满满并且发现了“天才小子”迈克尔•杜汉。经过对NSR500大刀阔斧的改造之后，迈克尔•杜汉在1992年赢得了前7场比赛中的5场，到了1994年更是开启了“杜汉王朝”的时代， 从1994年到1998年连续五年的世界冠军都被他独揽！
迈克尔•杜汉
到了1999年和2001年，亚历克斯•克里维尔和瓦伦蒂诺•罗西还是凭借NSR500两度夺得了世界锦标赛的冠军。从1984年到2002年，NSR500为本田赢得了10个世界冠军和130多次的胜利，以这个成绩我想说它就是一个名副其实、所向披靡的战神也毫不为过吧？！
