南京吹神
在瓦伦蒂诺·罗西22年的顶级组别职业生涯中，经历过了500cc、990cc、800cc以及1000cc的排量规格，同时也经历过了二冲程与四冲程的时代，V4、L4甚至是V5发动机的赛车，同时也骑乘过本田、杜卡迪与雅马哈等品牌，轮胎也使用过普利司通与米其林的时代更替，同时42岁的罗西也正在经历大空力时代与电控至上的赛道历史。
每一次重大的技术改变都需要对骑乘技巧与风格做出相对应的改变，但空力套件这件事情，即便对于近代赛车的外观也算是一项重大的改变与突破。但罗西认为，空力套件的加入并不会影响近代骑乘技巧与风格的太多改变，对于近代骑车风格的决定因素依然还是在于轮胎与刹车这些基本功上。
「在过去几年里，骑乘风格发生了一些变化，尤其是当赛车上的骑乘位置与场上每个人的头部、肩膀以及手肘都越来越靠前方的时候。」Rossi谈到，「对我来说，进弯的方式与线路也同样发生很大的改变，因为现代的赛车、轮胎、刹车都比过去更进步，你可以用更快的速度进弯，所以因为这样在骑乘风格与方式上的确会变得比较不一样。」
「但我不确定这当中跟空力套件的改变有没有太大的相关性。」
「空气动力学给了我们更好的加速，让你可以更快到达下一个弯道，你的前轮会承受更多的负载，所以你可以更用力的刹车，赛车在转向时会变得更重，所以你需要更多力量，总的来说，近代的赛车对于车手的身体素质又更加要求。」
「这是空力套件带来的差异，不单单只是骑车风格的改变。」
也因此，有些车手对应赛车的进步而更改成了更加侵略性的骑乘姿势，但Rossi认为用传统的方式也不是不可行。
「每一个人都有自己的风格，我看到很多速度很棒的车手，他们也都是用一个比较正常的骑乘姿势在做速度，就像Jack Miller以及Franco Morbidelli。」
