梁加了个
1992年道格•波伦、雷蒙德•罗奇和吉安卡洛•法拉帕三人在世界超级摩托车锦标赛获得的好成绩让851 SP3的热度再次升温，杜卡迪又接到赛车迷们的很多订单要求生产定制版，所以1992年工厂又生产了35台SP3。
1992 道格•波伦在比赛中
1992 吉安卡洛•法拉帕的战车
此外，杜卡迪对851的升级还未停止，并且还先后做了两个升级版——SP4和SPS。SP4不用多解释了，就是在SP3的基础上再一次的升级，也就是第4次。SPS指的是Sport Production Special，也就是一款SP的特别版。
1992 Ducati 888SP4
1992 Ducati 888SPS
SP4配备了赛车级的Ohlins悬挂套件，包括一个42毫米可调倒置前叉和一个可调后部单减震器，带有双前盘的Brembo制动器，一个为骑手提供腰部支撑的单座椅，双排气管、小风挡、全整流罩和模拟仪表盘。发动机部分配备的是水冷、燃油喷射、四冲程、888cc、90°L-Twin，搭配6档变速箱，最高速度可达255公里（159英里）/小时。
1992 Ducati 888SP4
SPS配备了更大的气门和更强的凸轮轴来进一步提高功率，同时配备了碳纤维油箱、排气管和一个没有风扇的赛车散热器，为的是进一步减轻重量。最终的结果是SPS最高速度能达到260公里（162英里）/小时。
碳纤维
1992 Ducati 888SPS
SP4和SPS的升级对杜卡迪来说是一个不断改造不断挖掘潜力的过程，但对于市场来说这款888cc的“野兽”是时隔20年后杜卡迪第一次具备了真正的竞争力，当然也为杜卡迪后来的一系列“后起之秀”打下了基础。
杜卡迪在SP4和SPS上所做的努力很快就被证明了它的价值，1992年英国车手卡尔•法加蒂（Carl Fogarty）代表一个私人车队驾驶888SPS出战世界超级摩托车锦标赛，在多宁顿公园站击败了卫冕冠军雷蒙德•罗奇赢得了他的第一个超级摩托车锦标赛冠军。
1992 卡尔•法加蒂在多宁顿站夺冠
1993年卡尔•法加蒂正式签约杜卡迪，开启了他的超级摩托车锦标赛的征程。之后卡尔•法加蒂接连赢得了1994年、1995年、1998年和1999年的4个世界锦标赛冠军，并且创造了在这4次世界超级摩托车锦标赛上共赢得了59场的记录，成了赛车界的不朽传奇。
卡尔•法加蒂
从SP3升级到SP4再到SPS，又经过和卡尔•法加蒂不断在赛道上的检验，杜卡迪现在已经信心满满了。
道格•波伦
、雷蒙德•罗奇、
吉安卡洛•法拉帕
国际赛场上的战绩没得说，一连串的世界冠军已经让杜卡迪的影响力再次爆棚，接下来就是要将这影响力在市场上转化为价值，于是杜卡迪在成功车型900 Supersport的基础上推出了限量版900 Superlight在1992年上市了。
1992 Ducati 900 Superlight
“Superlight”，顾名思义就是“超轻”，但到底有多轻？
它只有180公斤！
编织式车架和904cc发动机都还是900 Supersport的，但有一些细节Superlight却与众不同，比如通风离合器盖，前轮的全浮动铸铁盘式制动器、来自SP4的更大直径的排气管、碳纤维前后挡泥板、单人座椅和17英寸轻质复合材料轮毂，轮毂内的三根“辐条”都是用镁制成的。
1992 Ducati 900 Superlight
经过这么一番“折腾”，“超轻”跑完1/4英里只需要11.5秒，最高速度能达到221公里（138英里）/小时。但实际上杜卡迪给它取名为“超轻”，不单单只是因为它比900 Supersport轻了11公斤，就连售价也比900 Supersport便宜很多，并且在全球只限量供应了952台！
又便宜又好跑得又快，而且还是全球限量版，你就说它香不香吧！
实际上900 Superlight就是900 Supersport的“轻量化运动版”，但它却给杜卡迪的8气门超级摩托车提供了一种更简单更便宜的替代方案，也为杜卡迪进一步开拓和占领市场提供了一个新思路。相比而言
900 Supersport造型更具侵略性的900 Superlight上市后的反响自然不用怀疑，它甚至还受到一些好莱坞影星和摇滚明星的青睐并作为藏品收藏。
1992 Ducati 900 Superlight
趁着一片形势大好，杜卡迪在1993年迅速将Supersport家族成员扩充为900/750/400/350等型号分别供应美洲和欧洲市场，还将907 I.E.做了更新，将前制动器升级为更大的制动盘，后悬挂系统更稳定，动力和可靠性也有大幅提升，还有黑色可供选择。
1993 Ducati 907 I.E.
经过这一波流的神操作，到1993年杜卡迪的产量再上新高达到了14494台。
看起来杜卡迪这一步步的“神来之笔”让人感觉到这是要彻底“翻身”的节奏了？
但接下来杜卡迪还有更“神”的事儿在后边......
