空空荡荡嗡嗡作响
身世复杂是因为它是一门“意大利炮”。说起意大利的摩托车，人们往往想到比亚乔以及旗下的vespa、阿普利亚、摩托古兹，还有杜卡迪、MV奥古斯塔、贝纳利等等，但诞生于1937年的莫里尼（MOTO MORINI）同样历史悠久，也在业界取得过不俗成绩。
不过，命运弄人，莫里尼因经营不善一度沉寂，多次辗转沉浮，于2018年被浙江的中能摩托100%全资收购。
这就有些类似于汽车圈里的SWM斯威和宝沃。特别是彼时福田汽车“借尸还魂”的宝沃，在营销上大言不惭喊出BBBA、德系四大豪华品牌等口号，由此给网友对这种收购整合式的复活品牌带了不好印象，想当然地也将这印象套在莫里尼身上，给它戴上有色眼镜。
此外，再加上因为成本和合作研发进度等原因，莫里尼X-CAPE搭载的是春风650MT同款649cc并列双缸发动机（如果说发动机是一款车的心脏，这倒有些“意大利炮中国心”的意思)，也成为网友质疑嘲讽莫里尼X-CAPE诱因。
在他们看来，这不就是大家见惯了的伎俩么？国外奄奄一息的品牌专利买过来，找找老资料讲讲当年如何辉煌的故事，再套上现在的外观设计和LOGO，摇身一变，国产车就成了高大上的洋牌子了。甚至有网友评论/吐槽说“国内地平线厂商收的国外小厂的外国品牌工业垃圾”……
莫里尼X-CAPE是否真的挂羊头卖狗肉，依然是一款收割智商税的套路车型?目前我们也不敢下结论，但内心深处，倒很希望它能用事实给键盘侠们打脸。毕竟从这款新车的“账面”实力来看，它还显得诚意满满，甚至还给人不少期待。
首先在外观方面，不管其宣传的“意大利团队”设计里面有没有水分（参考上汽名爵、荣威等车企喜欢的话术），至少实车呈现出来的效果，这是一款欧式风情浓郁，个性十足的车型。
莫里尼X-CAPE看上去高头大马，威武雄壮但又不过分粗犷和嚣张，另外虽和本田非双有点神似，但又没有山寨痕迹。总之，这是一款设计感高分，也具备高大上国际气息（全球车型），同时个性独特的车型。比之市面上同价位的拉力车型，它的颜值也是排在前列的。
外观细节也有诚意，厂家称整车采用德国BASF巴斯夫烤漆，据说是比较高端的，实车看上去也确实不错，而且车身贴花为欧洲内置贴画工艺，理论上更加“牢靠”。如果没记错，本田CB400那个翅膀LOGO是贴上去的……
在关系着操控和行驶品质的车架方面，X-CAPE使用了20铬钼合金钢轻量化高强度车架，厂家称比传统钢管车架重量减轻三分之一，强度提升一倍。作为对比，目前KTM的390系列使用的为18珞钼钢，而这款车使用的是20珞钼钢。理论上，应该会带来更好的操控及安全性能，但在车重方面，233kg的整备质量倒没有给出惊喜。
配置方面，我想喷子也无法对X-CAPE“下口”了——莫里尼与马祖奇（MARZOCCHI）联合量身定制的预载多段、双向阻尼可调前减震，预载多段、双向阻尼可调KYB后减震，搭配着倍耐力蝎子全地形胎，普通版为铝制轮毂，探险版则采用GIANT捷安特辐条真空轮圈；刹车方面，前后均为意大利进口BREMBO（鲍鱼）卡钳。
前双盘四活塞，后浮动单盘双活塞；前后轮均配备BOSCH 9.1双通道可关闭ABS系统，最大减速度可达9.2m/s ……
此外，还有DID链条、日本原装进口的F.C.C.湿式多片离合器（滑动离合）、具有自动感光、手机投屏、胎压监测等功能的全彩TFT液晶仪表，全车LED（前大灯带透镜）等或高级，或“科技感”配置，还有实用的手动可调前风挡、高低坐高选择等等。
特别值得一提的是，X-CAPE此次的两款车型中，比起普通版探险版贵了3000元，但可得到一套护杠、金属发动机护板、探险风格护手、真空辐条轮圈，这3000元简直太值了。
我们看看本田刚发布的CB400X，多个护杠和三箱就要贵出近6000元，我们一位粉丝摩友，前几天冲动下了三台订单的老杨正为此事烦恼呢。他仔细一琢磨发现摩旅版不划算，想改订单却又会重新排号延长交车等待期限……
再落实到价格，X-CAPE定价45880元/48880元（探险版）,就算它是一款完完全全的“国产车”，价格也和其他国产车一样实诚了，何况在外观个性方面还肉眼可见的更加突出，骑行品质也大概率不错。
这就让我们很期待X-CAPE之后的试驾测评了，虽然是春风同款发动机，不同的调校功夫也能做出不同效果，何况它的车架、刹车等硬件也足够“硬核”。进一步说，在这个价位的国产车里，春风650发动机口碑还是很不错的。
唯一有点担心的是续航，X-CAPE油箱只有18L，参考春风650百公里4-6L的油耗，就算它的调校更好略省油一点，综合续航里程恐怕也难超过400KM。
以上，对于X-CAPE，也怪不得坊间出现“顿时觉得本田400X不香了”的评价。差不多的价格，动力更好，配置更高，甚至外观还更好看，X-CAPE的竞争力不可小觑。而比起网红车型春风800MT的定价（5.768-6.368万），动力、尺寸、配置差不了太多，价格却少了一万多多啊（特别是比高配版本）。
而X-CAPE的出现，再次印证了在4-7万元价格带，以往国产品牌较少上探的，想买川崎异兽650、宝马F750GS又够不着的中大排量ADV/旅行车市场巨大空间。
随着经济发展和摩托文化的推广普及，越来越多有一点钱又有一点闲，不满足小排量的动力及车架，买“大贸”拉力车又差点预算的（主要是）中年摩友越来越多，加上中国摩企技术的进步，方才有春风800MT或是赛科龙RX6，包括此前的无极650DS、凯越500X等拉力车型的涌现。
虽是有着意大利血统的莫里尼X-CAPE，亦可看做这份名单里的一员，他们共同的意义还在于，让本田400X、川崎X300等国外品牌的溢价能有所收敛。
希望莫里尼X-CAPE不要让人失望，不要给我今天的这篇免费“情怀文”打脸。焕发新生的莫里尼品牌能否成功，能走多远目前还不好说，但X-CAPE这款新车，以及该品牌之后的规划还是挺值得关注。
