2021年度拉力车型摩托莫里尼

发布:2022-07-27 10:50 阅读:5587

2021年度拉力车型摩托莫里尼

身世复杂是因为它是一门“意大利炮”。说起意大利的摩托车,人们往往想到比亚乔以及旗下的vespa、阿普利亚、摩托古兹,还有杜卡迪、MV奥古斯塔、贝纳利等等,但诞生于1937年的莫里尼(MOTO MORINI)同样历史悠久,也在业界取得过不俗成绩。

2021年度拉力车型摩托莫里尼

不过,命运弄人,莫里尼因经营不善一度沉寂,多次辗转沉浮,于2018年被浙江的中能摩托100%全资收购。

这就有些类似于汽车圈里的SWM斯威和宝沃。特别是彼时福田汽车“借尸还魂”的宝沃,在营销上大言不惭喊出BBBA、德系四大豪华品牌等口号,由此给网友对这种收购整合式的复活品牌带了不好印象,想当然地也将这印象套在莫里尼身上,给它戴上有色眼镜。

此外,再加上因为成本和合作研发进度等原因,莫里尼X-CAPE搭载的是春风650MT同款649cc并列双缸发动机(如果说发动机是一款车的心脏,这倒有些“意大利炮中国心”的意思),也成为网友质疑嘲讽莫里尼X-CAPE诱因。

在他们看来,这不就是大家见惯了的伎俩么?国外奄奄一息的品牌专利买过来,找找老资料讲讲当年如何辉煌的故事,再套上现在的外观设计和LOGO,摇身一变,国产车就成了高大上的洋牌子了。甚至有网友评论/吐槽说“国内地平线厂商收的国外小厂的外国品牌工业垃圾”……

2021年度拉力车型摩托莫里尼

莫里尼X-CAPE是否真的挂羊头卖狗肉,依然是一款收割智商税的套路车型?目前我们也不敢下结论,但内心深处,倒很希望它能用事实给键盘侠们打脸。毕竟从这款新车的“账面”实力来看,它还显得诚意满满,甚至还给人不少期待。

首先在外观方面,不管其宣传的“意大利团队”设计里面有没有水分(参考上汽名爵、荣威等车企喜欢的话术),至少实车呈现出来的效果,这是一款欧式风情浓郁,个性十足的车型。

莫里尼X-CAPE看上去高头大马,威武雄壮但又不过分粗犷和嚣张,另外虽和本田非双有点神似,但又没有山寨痕迹。总之,这是一款设计感高分,也具备高大上国际气息(全球车型),同时个性独特的车型。比之市面上同价位的拉力车型,它的颜值也是排在前列的。

2021年度拉力车型摩托莫里尼

外观细节也有诚意,厂家称整车采用德国BASF巴斯夫烤漆,据说是比较高端的,实车看上去也确实不错,而且车身贴花为欧洲内置贴画工艺,理论上更加“牢靠”。如果没记错,本田CB400那个翅膀LOGO是贴上去的……

在关系着操控和行驶品质的车架方面,X-CAPE使用了20铬钼合金钢轻量化高强度车架,厂家称比传统钢管车架重量减轻三分之一,强度提升一倍。作为对比,目前KTM的390系列使用的为18珞钼钢,而这款车使用的是20珞钼钢。理论上,应该会带来更好的操控及安全性能,但在车重方面,233kg的整备质量倒没有给出惊喜。

2021年度拉力车型摩托莫里尼

配置方面,我想喷子也无法对X-CAPE“下口”了——莫里尼与马祖奇(MARZOCCHI)联合量身定制的预载多段、双向阻尼可调前减震,预载多段、双向阻尼可调KYB后减震,搭配着倍耐力蝎子全地形胎,普通版为铝制轮毂,探险版则采用GIANT捷安特辐条真空轮圈;刹车方面,前后均为意大利进口BREMBO(鲍鱼)卡钳。

前双盘四活塞,后浮动单盘双活塞;前后轮均配备BOSCH 9.1双通道可关闭ABS系统,最大减速度可达9.2m/s ……

此外,还有DID链条、日本原装进口的F.C.C.湿式多片离合器(滑动离合)、具有自动感光、手机投屏、胎压监测等功能的全彩TFT液晶仪表,全车LED(前大灯带透镜)等或高级,或“科技感”配置,还有实用的手动可调前风挡、高低坐高选择等等。

特别值得一提的是,X-CAPE此次的两款车型中,比起普通版探险版贵了3000元,但可得到一套护杠、金属发动机护板、探险风格护手、真空辐条轮圈,这3000元简直太值了。

我们看看本田刚发布的CB400X,多个护杠和三箱就要贵出近6000元,我们一位粉丝摩友,前几天冲动下了三台订单的老杨正为此事烦恼呢。他仔细一琢磨发现摩旅版不划算,想改订单却又会重新排号延长交车等待期限……

再落实到价格,X-CAPE定价45880元/48880元(探险版),就算它是一款完完全全的“国产车”,价格也和其他国产车一样实诚了,何况在外观个性方面还肉眼可见的更加突出,骑行品质也大概率不错。

这就让我们很期待X-CAPE之后的试驾测评了,虽然是春风同款发动机,不同的调校功夫也能做出不同效果,何况它的车架、刹车等硬件也足够“硬核”。进一步说,在这个价位的国产车里,春风650发动机口碑还是很不错的。

唯一有点担心的是续航,X-CAPE油箱只有18L,参考春风650百公里4-6L的油耗,就算它的调校更好略省油一点,综合续航里程恐怕也难超过400KM。

以上,对于X-CAPE,也怪不得坊间出现“顿时觉得本田400X不香了”的评价。差不多的价格,动力更好,配置更高,甚至外观还更好看,X-CAPE的竞争力不可小觑。而比起网红车型春风800MT的定价(5.768-6.368万),动力、尺寸、配置差不了太多,价格却少了一万多多啊(特别是比高配版本)。

而X-CAPE的出现,再次印证了在4-7万元价格带,以往国产品牌较少上探的,想买川崎异兽650、宝马F750GS又够不着的中大排量ADV/旅行车市场巨大空间。

随着经济发展和摩托文化的推广普及,越来越多有一点钱又有一点闲,不满足小排量的动力及车架,买“大贸”拉力车又差点预算的(主要是)中年摩友越来越多,加上中国摩企技术的进步,方才有春风800MT或是赛科龙RX6,包括此前的无极650DS、凯越500X等拉力车型的涌现。

虽是有着意大利血统的莫里尼X-CAPE,亦可看做这份名单里的一员,他们共同的意义还在于,让本田400X、川崎X300等国外品牌的溢价能有所收敛。

希望莫里尼X-CAPE不要让人失望,不要给我今天的这篇免费“情怀文”打脸。焕发新生的莫里尼品牌能否成功,能走多远目前还不好说,但X-CAPE这款新车,以及该品牌之后的规划还是挺值得关注。

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