来看一下春风SR-C21量产车长什么样

今天，我们来聊聊前段时间全网关注的春风SR-C21，该车从曝光的那一刻就自带流量，奠定了成为爆款的基础属性。但从以往的经验来看，由概念车到量产实车，这个过程中车辆会在各方面影响下有所改动。可能是成本方面的考虑，可能是工艺方面的考虑，也有可能是其它我们所不知道的原因。总之，在其量产车型没有出来之前一切都是未知数，我们不妨大胆的猜测一下SR-C21的市售车型会是什么样子。

外观——250SR plus

不得不说SR-C21的颜值在国产车型里是相当能打的，属于那种看一眼就能抓住你眼球的类型。SR-C21能火爆全网其外观占了很大一部分因素，毕竟帅气又拉风的大跑车谁不爱呢？言归正传，从车头看，SR-C21延续了春风SR家族的设计语言。但是相较于SR家族“老大哥”——250SR的外形，SR-C21的外形更为科幻、战斗。两片从车灯下方延伸至车身两侧的碳纤维覆盖件，集成了定风翼与勾勒车身腰线的功能。这个碳纤维覆盖件在量产车型中很有可能被取消掉，毕竟原地倒一下车损失几千元这种情况还是大多数摩友所不能承受的（土豪除外）。

再往下看，一眼就能看到与普通车型不一样的地方。又是一块显眼的碳纤维覆盖件，巨大的碳纤维覆盖件将前轮轮毂大部分包裹其中，在降低风阻的同时，前方的进气口又能将冷空气通过扰流装置精准的输送到刹车卡钳上。小编个人认为，这个碳纤维件在后期量产车型多半也会取消掉。如果保留就太赛道化了，对于日常用车只会增加维护成本与保养难度。

随着SR-C21的碳纤维腰线往后看，这次春风也使用了单摇臂技术。单从日常用车的角度来说，单摇臂简化了更换轮胎与链条的步骤，虽然单摇臂用在量产车型中会增加一些制造成本，但相较于其对车辆带来的正面优化，春风很有可能在量产车型保留单摇臂的设计。

由于采用了单摇臂，所以SR-C21的排气设计也格外的张扬。两根SC的双出排气贴着车身内侧延伸，直到车身尾部分开后，随着车身线条向上翘起。这样张扬、战斗的设计在量产车身上估计会有所收敛，因为大概率量产车会将驼峰改为后座，如果排气不修改，“挡泥板”的腿被烫伤可能会成为家常便饭。

总体来说，在外观方面SR-C21的量产车型可能与概念车相差不大，只会在一些比较夸张的地方进行修改。例如，大范围的碳纤维覆盖件（量产车可能会保留少部分碳纤维元素作为点缀装饰，体现运动感）；张扬的SC排气，在量产车上肯定会针对噪音及环保问题进行修改；定风翼可能会保留，但尺寸会进行缩小。作用也会与针对赛道的概念车SR-C21有所不同，由增加下压力，变成以增加车型颜值、勾勒车身线条为主。

配置——与匹配排量

SR-C21在配置上面直接拉满，概念车不需要考虑成本，好用的、拉风的配置都往上加。Ohlins的前减震、双Brembo GP4卡钳、大尺寸浮动刹车盘、Brembo直推上泵、TFT彩色显示屏、Alcantara材质座垫、SC全段双出排气等……以上的配置搭配是直接朝着下赛道的方向去了，在量产车型上不可能全装配，哪些配置可能会保留才是我们关注的重点。

首先，TFT彩色显示屏肯定会保留，毕竟春风多数车型都装配了。大尺寸浮动刹车盘也有很大几率会保留，一是对于成本增加不多，二是市售车型增加一个浮动刹车盘也是卖点。至于Brembo GP4卡钳和Ohlins前减震以及Brembo直推上泵这几个配置可能会受成本造价等因素在量产车型上选择更符合排量的配件。还有SC全段双出排气，这个配置太扰民了，市售车型也可能会换成更安静更环保的排气。

在配置方面，保留多少高规格配件具体情况还得看春风方面对于SR-C21衍生车型的定位。如果与250SR一样，定位是走量，打造爆款车型，那么定价就会成为量产车型配置选择的一个重要因素。另一个方面来说，SR-C21的排量也决定了其市售车型的配置高低。相较于小排量车型，对于大排量车型使用高规格配件是刚需。

排量——450mL

SR-C21的排量是多大，现在众说纷纭。在网络上主流一点的说法有3种，分别是400mL、450mL以及700mL。其中400mL和700mL的发动机，春风都有现成的，只需要为新车型做一下适配调校就能用。对于春风来说用这两款发动机的话风险更小，省时省力。但是一家有冒险精神与自主研发能力的企业更能俘获摩友的心，所以小编认为春风大概率会使用450mL排量的发动机。

从技术层面来说，春风与KTM合作后一直在研发的发动机很有可能就是这个450mL排量的发动机。有KTM参与合作，相信这款发动机在各方面表现上，对标市场上主流的400mL发动机问题不大。

从市场层面来说，450mL的排量正好处于“黄金排量”区间。这个排量用在玩乐车型上，动力与油耗能达到一个比较适合的平衡点。结合目前国内这个排量区间的国产车型价格，450mL能覆盖的消费群体相较于大排量更广。从另一个方面来说，有250SR庞大的用户群体作为支撑，如果推出的排量是450mL，那么450SR多半会成为250SR用户升级换代的首选车型。

这样分析下来不难看出，春风如果用450mL排量的发动机，从技术层面来说，相对用现成的400mL或700mL更冒险。但是从市场及销量层面来说，450mL无疑是这几个发动机里面的最优解。现在国内市场上中排量国产仿赛车型，给摩友的选择面还是较窄。如果春风这个时候选择用450SR来布局国内中排量仿赛市场，肯定会是一颗重磅炸弹。

总结

经过以上的分析与猜测过后，相信春风SR-C21量产车型的样子在各位脑海里已经慢慢浮现。既然都是猜测，那么我们不妨大胆再猜细节一点。量产车型大概率会是售价在3.5万到3.8万元这个区间内的450SR，整车外形设计延续250SR上的设计语言并结合SR-C21上的碳纤维元素作为点缀。还可能推出双摇臂与单摇臂两个版本，配置上单摇臂版本可能会继承SR-C21上部分高规格配件。颜值与动力总成会成为它的亮点，具有成为爆款车型的潜质。