咆哮丶
在汽车圈里有一句名言就是意大利车是有脾气的，没做好准备还是少碰为妙，也有人说意大利人做车讲美观、重性能，但谈到维修就谢谢在联络，因为意大利人认为艺术品没有人在修理的，汽车是如此，摩托车也是如此。
骑上摩托古兹Moto Guzzi很自然的成为路人的眼光，不过吸引的不是少女的眼光，而是成熟男子或是叔叔伯伯的目光，因为这车可是他们年轻时的梦幻名驹，在前往试车地点的途中我们在一个工地前等红灯，期间于路口指挥交通的义交大哥不时盯着我们瞧，心想大概是想跟我们说道路封闭要我们改道吧！殊不知一转弯大哥说：很少见了耶！
包括我在内其实也是听资深车友跟我说我才知道原来在1980年左右曾经用Moto Guzzi 850 T3 CALIFORNIA当成警务车辆，数量不多大约200余台，虽然后来退役时曾经对外标售，不过当时买到的人也无法再度挂牌，因此量少加上懂的人多半是买家收藏用，因此Moto Guzzi这个品牌的知名度不那么高，但经典不死，这样低调又饶富品味的车款仍有一票死忠的车迷延续这风格，也让我们还有机会可以接触独特的老派浪漫。
Moto Guzzi造车的一大特色在于他采用横置V缸的设计，因此油桶下方车身两侧都会突出一点点引擎本体，因此有些刚接触重车的车迷会误认为这是宝马的旧车款，不过宝马采用的是水平对卧式引擎，Moto Guzzi则是横置V型双缸的设计，两者其实不一样喔。
采用横置V型双缸有两个好处一是这样的设计可以避免过去纵置双缸后缸散热不良温度较高的毛病，再者由于横置V2缸车身辆可以在弯中获得比较好的动态，车手不大需要靠侧挂的方式即可顺畅过弯，对于轮带的消耗也会比较节省一些。
V7 Classic排气量虽然有744cc，很多人看到数据后会觉得马力应该跟ER-6n差不多，实际上这台车最大马力仅48.8hp，不过在3600转时即可释放5.58kgm的扭力峰值。也就是说这台车基本上不是让你骑快的一台车，如果您舍得不然拿来载瓦斯桶那低转高扭的特性倒是很合适，不过我想应该没几个人舍得那美观的电镀件被刮伤吧。
横置V缸还有一样有趣的特性就是由于机械惯性当车辆要起步时车子会微微的左右晃动，而在出弯要补油时驾驶得记得这是一台横置V缸车，不然有可能会被补油时产生的抖动给吓到。
因此常常看见就算骑乘速克达姿势也是很战斗的模样，不过Guzzi V7我们认为这样战斗的风格实在跟它的调性不搭，于是我们脱掉连身车衣换上皮夹克，一条牛仔裤加上带点灰尘的破皮靴，翻出爸爸的雷朋太阳眼镜，慢步调才是最适合这台车的味道。
除了车辆外观适合这样悠闲的气氛外，车上许多设计其实也可以看得出来车厂对于这台车型的定位，比方说Guzzi V7用轴传动取代炼条传动，好处在于这样的设计动力反应直接顺畅，保养相对容易运作时也比炼条传动安静，缺点就是太重。
一般来说轴传动总成少说要10公斤，炼条加齿盘也不过1.5公斤，这也是为什么竞技车款都选用炼条传动的原因，宝马旗下许多车款也都用舒适取向的轴传动设计，但跑车S1000RR就改回炼条就是这道理。
来自意大利的Moto Guzzi对于烤漆以及电镀件的工法也是让人相当敬佩，无论是金油层或是拉花的工法都相当的细腻，车辆也使用许多电镀件，如灯壳或是后视镜，虽然海岛国家受到高湿多盐气候保养会比较费力，不过当打蜡后全车闪闪动人一骑出去保证是大家的目光焦点啦。
