非常幸运我又拿到M1000rr 的全国首试，感谢我们拥有超能力的公子。
我们开始说大家应该都知道宝马M系列，M部门专门为宝马打造高性能的汽车，而今年他们增加了成员，M1000RR也是宝马M部门第一台打造的高性能摩托车（因该说是赛车）因为他完全是为WSBK赛事而准备的。
很多朋友会问晓哥说这台车贵这么多真的有必要吗？我的回答是你拥有超能力跟收藏的眼光是有必要的，虽然说这台车跟S1000RR相差并不大，但是他是WSBK赛事经验所调校做出来的一台车，你可以拿S1000RR来改装，但是发动机跟车架是没有办法调整的，这就是与身俱来的价值。（额~~虽然这么说啦我要花这么多钱的话我还是选择改装，因为我有赛车经验跟团队啊，但是现在也没有时间，所以想想就好啦）。
骑行感受：
昨天晓哥拿这台车跑了近水楼台大鱼线跑山，我自己呢去年也是国内第一批小茂S1000RR车主，可以跟大家说这台车的骑行感受跟S1000RR是有很明显的提升的。这台车进弯更快，并且在过S弯翻身的时候也更加灵活，轻松驾驭。弯道里操控更加的精准，你可以想象成一台400CC的小跑车一样。出弯的时候开油的非常顺畅并且安稳，你可以体验抵挡高转出弯的暴力，也可以享受高档低转出弯的悠闲自如。虽然这台车是用的S1000RR的发动机但经过M部门的改造转速高了500转，并且车身又减重5公斤。在直道开油的时候你明显可以体验到转速比S1000RR来的更快。无奈这台车还是限转状态。刹车效果比S1000rr好多了晓哥之前骑那台就感觉刹不住，后来欧洲也召回了。换了新款的卡钳是让日清代工了，据说22款的宝马也已经换了这个卡钳。
昨天在骑车的时候又发现了一个新功能，类似启停保护，一捏前刹带避震车子就动不了好像类似于启停保护，放离合车子也不会走。宝马的黑科技是不是很多呢。
那为什么这么车友都喜欢宝马呢，一是宝马在WSBK中很成熟大家也可以看到曼岛TT或者澳门街道赛都很多宝马的赛车，并且宝马又是大厂，外观方面我们不去说好不好看，但是起码这个LOGO不懂的人都知道。最主要这10来年以来这台S1000RR已经升级的非常好骑，并且宝马的电控是最好的。欧洲车的4杠做到日本车的感受并且还这么好骑那么谁会不喜欢呢。
坐姿对比：
M1000RR 跟S1000RR比起来相对会高一些，这样的调整是更加的容易进弯。
外观对比：
这台是M1000RR 这台是S1000RRM 外观主要的就是经典M部门4色花，这样就能清楚分辨，最主观的改变就是这个定风翼，当然现在很多公升的车子也都有，这个据说是能够在300多码能够提供16公斤的下压力，其实现在所有的厂商到现在机器其实提升并不是很大，所有的车厂都在车子外观上做改变对车子的提升的性能更大。当然这台顶配的M1000RR是加了M套件的CNC件以及全车碳纤维。M普板跟顶配版国内相差4万多块钱，具体要看小贸公司报价了，国内应该到了不到10台吧，现在也有现车。
再看天蝎的现在都是比配因为咋们市售版都是强奸包改装的，但是大家要注意咯，晓哥发现市面上的EVO天蝎有全段钛合金是烧蓝的，有一些并不蓝，很有可能商家糊弄多挣钱搞的，是由两个版本价格不同。
M1000RR的一对卡钳跟之前的S1000RR也是有所不同的，前面提到过原来的召回，新款的S1000RR也会使用这款卡钳。后面的卡钳装在下面对比老款。美观以及拆除更换刹车片更加的方便，当然这套卡钳是WSBK用的，你只需要换个竞技刹车皮就可以体验赛事性能，我推荐大家用鲍鱼的Z04吧，赛车片，当然记得也要跟换刹车油，这样刹车系统就能提升很大的。往后面看就是这个右摇臂是跟S1000RR不同的，除了颜色不同还更加的轻，也调整了角度跟加长了轴距据说是为了提高过弯的稳定性。
除了后摇臂不同，后减震跟狗骨头的链接方式也有所不同，M1000RR更容易调节坐姿，当然大家这里可以看到这里副车架的颜色也是不同的，这只有顶配才有哦。
除了这些呢大家可以看到风挡也是有所不同的因为他注重赛事本身大直道我们要爬下来，而跑街不需要这么高的风挡，我们在看下这个前面部分的上三星，一个是CNC 的一个是铸造的。S1000RR就显得比较粗糙因为铸造出来的，在看到减震的区别M1000rr是提供的机械是下压回弹预载可调式避震，而S1000RR是用电子避震，其实很多人呢会买欧林斯来盖上去都觉得好用，实际上你不会调不会做预载根本没啥好用只会好看而已。当然后期晓哥会出教程，街道骑行呢还是电子避震比较好用，比较傻瓜根据行车模式来。咋们正常街上骑车的100个人中间有99个说机械避震好用的都是吹牛逼的，因为他们根本不会。你觉得反馈灵敏就舒服吗，路感就爽吗，累死你。
说到这呢咋们再聊聊这个车的客户人员，我觉得是更多在拥有超能力的收藏家，溜街能够让人投来羡慕的眼光，虽然说达到60万的一台摩托车但是对于玩汽车的人来说也不算什么钱。当然宝马的这款车对比杜卡迪的SL还是差距很大的毕竟那台要150万对吧。
