愿能驭风而行
近日在青岛，有这么一波摩友聚在一起，他们不是为了集结跑山 ，不是为了出发骑行，而是为2008年12月3日购买的一台进口哈雷883R摩托车举行了一场隆重的送别仪式。
这台注册日期为2008年12月3日的哈雷，再过不了多少天，就不能合法上路了。即将走到“生命”尽头的它，结局或是成为报废车场的一员，或是能停留于车主家中珍藏。
中国机动车相关报废标准始于1997年7月15日发布的《汽车报废标准》，其中对于私家车的强制报废标准为期限10年，行驶10万公里。随着我国汽车工业的迅速发展，车辆技术水平的提升，这一限制明显过于苛刻。
2000年的《汽车报废标准规定》中，虽然私家车仍有年限限制，但是可通过年检将标准延长为15年。
2006年，商务部就《机动车强制报废标准规定》征求意见，其中首次取消了小、微型非营运载客汽车使用年限限制，被认为是最为重要的变化。
2012年8月24日商务部第68次部务会议审议上，通过了《机动车强制报废标准规定》，并经国家发展改革委、公安部、环境保护部同意，2012年12月27日，商务部、国家发展和改革委员会、公安部、环境保护部令2012年第12号公布。
2013年1月14日，商务部网站公布了该规定。《规定》共11条，明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废的，自2013年5月1日起施行新规定。
随着工业水平和消费能力的提高，普通私家车已经取消了报废年限，然而摩托车却仍然有着13年使用年限的标准存在，江苏省甚至只有11年。
如今摩托车价格赶上普通家用小轿车的情况也越来越常见。
《机动车强制报废标准规定》自制定起初经过数次修改，
二十年前五千元的摩托车，因市面在售许多小厂摩托车制造水平层次不齐，可以理解。
13年后有安全隐患需要报废，
十年前五万的摩托车，厂家技术已相对比较成熟，某些品牌车辆时至今日仍能顺畅运行。那么13年后有安全隐患需要报废，有待商榷。
现在五十万的摩托车，产品成熟度已经十分优异，性能也十分过硬。这时候再提报废，单是车辆的折旧成本，就已经不是普通老百姓能够承受的了！再提13年后有安全隐患需要报废，不能理解！
且不说如今的工业水平提升、车辆环保标准合规，哪怕是十年前的摩托车，在保养得当的情况下都能使用不止13年。制度，就应当随着社会实情有效的与时俱进！只要出现滞后，就应当积极做出相应调整！
就摩托车13年报废一事，虽有车友在积极向相关部门进行反馈和申诉，但结果则需漫长的等待……
私家汽车取消报废年限后仍然有年检难和环保标准的限制，至少还算有一定的出路。我们不知道，不知道何时摩托车才能够得到起码同等的待遇……
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