浅谈CB400X主站架安装及使用

估计也就只有我闲的会来写关于大梯的相关文章

附一张合影作为开头

先写在前面的话： 我不会给任何厂商打广告，这只是一篇心得，客观分析使用感受和优缺点。本文仅写给犹豫装与不装大梯的CB400X车主，希望会看完可以帮助作出决定装与不装。

大梯支撑效果

最初考虑到颜值，大撑在双十一150多块买回来（原价180多）一直放着没装。因为考虑到跑了1000km马上要去做首保，为了省点钱自己洗个链条便装上了。 最初还是不太习惯，左脚踏还会碰到，这是个小问题，骑了三天就习惯了。问题出在不会发力，撑起放下对我来说都很困难，现在每逢等我女朋友下班就练习一下撑起和放下，现在已经基本上掌握了发力技巧，甚至有点上瘾，每有机会就想支起来大撑试试。

从以下几点分析

1.关于压弯：我平时不怎么压弯，也不会压弯，而且这车我并不觉得像是街车跑车那种适合压弯的车型。我在公路上转直角弯车身与地面倾角50度还是没问题的。

2.关于影响地盘离地间隙：直接看图吧，目测整体增加不到1cm离地间隙，其实并没有什影响，下高台阶碰到大梯前必将碰到排气。

大梯不同厂家的款式也不一样，我这款有些倾斜，梯脚大概会增加1cm离地间隙

3.关于主撑和侧撑的实用性：这一点可以说前者的优点就是后者的不足，后者优点就是前者的不足，二者为互补关系。侧撑固然方便，但随安装护杠三箱以及休息时驾驶员坐在车上增加的车身重量，亦或者是车辆在运输途中只用侧撑，撑久了难免会发生形变。大撑的主要优点就是稳定，承担了绝大部分重量，日常养护维修免去了使用起车架的步骤。大梯在长途摩旅中尤为重要，若是出了什么问题，大梯支起来检查维修肯定还是会比侧撑方便。

封车

封车支大梯可能是ADV车主的共识了，减小轮胎长时间单点着地压力，对轮胎起到了很大的保护作用。

最后

这车定位虽然不是严格意义上的硬派ADV，但作为一款中型休旅车，装一个大梯也不会对颜值有太大的影响，反而会显得底盘饱满一些。把车这车当街车骑的直接忽略上面的话。 以上就是本人对CB400X大梯安装和使用的一点见解，欢迎各位提出不同见解，不喜勿喷。

附一张合影作为结尾