阿拉sr
意塔杰特
如果说世界的尽头是铁岭，那么骑士的尽头一定是赛道，而摩托车的尽头是踏板，当我们展望这一切的尽头，就会发现，那里是Italjet Dragster。
1959年，杜卡迪签约车手Leopoldo Tartarini在意大利博洛尼亚创立了这个品牌——Italjet Dragster，也就是我们常说的意塔杰特。
而作为人人羡慕的车手，他创造的Italjet Dragster却是一款“骑士们的最终归宿”——踏板摩托车。
虽然是一台踏板车，但是无论是车体设计还是引擎选择，在当时的二冲年代来看都是高科技的顶级制品，首次参展便吸引了人们的许多目光。
即便如此，Italjet Dragster却依旧是叫好不叫座的存在，直至此次再次崭露锋芒，不仅有杜卡迪车手、MOTOGP世界锦标赛亚军多维齐奥索（Andrea Dovizioso）作为形象大使加入，与金城的联袂则更是让国内的摩友们都为之激动起来。
今天就让我们来看看这辆被吹捧为城市超级摩托车的Dragsters有什么亮点吧！
Italjet Dragster
意塔杰特
外观
战斗气息拉满
在外观方面，Dragster的车体采用了线条锐利的外部设计——裸露的钢管式车架、粗壮的铝合金前摇臂让整辆车的运动气息爆棚，满满的金属质感看上去极具侵略性和战斗性。
同时车把采用了踏板车极为少见的CNC材质的分体式车把，显得前身部分异常粗壮。
但是相对于极具科幻色彩的外观，它LCD的仪表却非常小巧，应该是想让驾驶员的注意力集中在前方，而不是仪表上。
DRAGSTER没有后视镜，也没有明显的前转向灯，硕大的散热器分为左右两边，搭配前大灯看起来异常凶悍，高跷的尾部几乎看不到任何支撑点，运动感超强。
前12后13寸的铝合金轮毂搭配倍耐力轮胎，打造着外观与性能的完美平衡。
整体来看，外观的每个细节之处都在彰显着科幻的机械魅力
转向
ISS独立转向系统
在配置方面，Italjet采用的是独特的前单摇臂转向，前轮装有极具标志性的 I. S. S——Independent Steering System独立转向系统。
这种转向系统是通过将车架的转向作用与悬架的减震作用分离开，来过滤不平坦路面带来的震动，将震动传递给车轮，而不是车把。
这个创新性的前转向系统与BIMOTA类似，它取代了传统的前叉，是Italjet的一大亮点所在，还被Italjet工程师与Pontedera的EDI共同申请了专利。
减震
前后搭载FastAce可调避震
在减震方面，Italjet的前减震也同样也与普通踏板有所不同。
在市面上我们常见的踏板车中，前叉与车把部件之间是通过上下链板进行连接的，而Italjet因为采用了ISS转向系统，所以它前后采用的都是bitubo生产的单个避震。
中置的减震具有水平可调节功能，可以让来自前摆臂的负载，由水平安装在车辆中心的缓冲器承受，这种结构是独一无二的。
同时，Italjet的后减震器也是单个的，水平安装在右侧。前后搭载的FastAce法斯特避震也都可以进行预紧力调整。
动力
120cc/200cc可选
在动力方面，Italjet搭载的是水冷电喷四冲程单缸发动机，分为125cc和200cc两种排量，动力输出高达11kw/14.6kw。
刹车
BREMBO刹车系统
刹车方面，Italjet配备了Brembo Axial 2活塞的前轮，Brembo Axial 1活塞的后轮。其前后制动器分别使用的是直径为175mm/240mm的盘式制动器。
同时Italjet为125cc车型配备了CBS制动器（组合制动系统），为200cc车型配备了ABS制动器（防抱死系统），而且车主也可以在购车时选配这两种刹车系统。
Italjet的诞生可以说是承载了许多人的期望，Italjet的总裁兼首席执行官表示：“Italjet是一辆‘小型超级摩托车’，它的潜力是可以成为同级别中最强的。”
而且随着海外的Italjet已经量产启动，加之先期Italjet的国内合作商金城已经在工信部目录上公告了这款车，国内的骑士们也都在翘首以盼这辆车的到来。
NOW
现在，Italjet终于来到你的世界了
