通勤小摩托
Kawasaki，强如ZX-10RR可以击败所有对手，但始终仍然要面对挑战，那就是如何突破自身。所以Ninja 10R分别在2019年和2021年，都推出重要改良。
先讲2019年的改良，包括KQS双向快速转波器、BFF前叉、BFRC lite尾避震和高规格的Brembo M50制动系统通通都有。更重要是所有ZX-10R的机器都改良了阀动器的设计
2021年的改动，最明显是外观。车头集成式小翼具有真正的空气动力学的功能，在高速时提供了多达17％的下压力。新尾部的通风孔，在骑手后面形成了一个低压区，有助提升整体性能。
新车以紧凑型LED大灯，新型Ram Air进气口和更高的挡风玻璃为特色。在前整流罩中间、头灯之下的小翼，在高速时产生下压力，有助把前轮保持在地面上。新造型为下一代各款忍者，提供了一个新开始。
2022年主要是车花有改动，机件部份不需要作出变动。值得留意的是，为了表彰ZX-10RR在超级摩托车世界锦标赛中的卓越成就，厂方特别在忍者ZX-10R上使用River Mark车章。这是它在非增压批量生产车型上首次使用。
更新的车把和脚踏板位置使骑行位置更具侵略性，而新颖的座椅设计可帮助骑手缩进风挡之后，直线行驶时将阻力降至最低。巡航控制系统只需按一下按钮，即可保持所需的速度。
一旦激活，骑手就不必不断施加油门。这样可以减少长途旅行时右手的压力，从而实现轻松的巡航，并为高水平的乘坐舒适性做出贡献。
ABS（防抱死制动系统）通过防止制动过程中的车轮锁定来确保稳定的制动性能。
KIBS（Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System）是专为超级运动车型设计的高精度制动系统，可在保持自然感觉的同时提供高效制动。
HORIZONTAL BACK-LINK REAR SUSPENSION水平后连杆后悬挂系统将其减震单元水平放置，极大地有助于空间的有效利用和质量集中。
KQS-川崎快速转波KAWASAKI QUICK SHIFTER可实现无离合器换挡。
KLCM（Kawasaki Launch Control Mode）通过电子管理引擎输出，在静止加速时，防止车轮打滑。
KCMF（KAWASAKI CORNERING MANAGEMENT FUNCTION）在弯道中监控引擎、车架和轮胎的参数。
电子节气门使ECU可以向发动机输送理想量的燃油和空气。
KEBC – KAWASAKI ENGINE BRAKE CONTROL允许骑手根据喜好设置发动机的牵引力。
IMU-惯性测量装置– INERTIAL MEASUREMENT UNIT结合川崎专有的动态建模程序，来自IMU（惯性测量单元）的输入可实现更加精确的车架定向感知，这是将川崎电子技术提升到更高水平的关键。
Sport-Kawasaki TRaction Control – S-KTRC 川崎牵引力控制系统
电子巡航控制– ELECTRONIC CRUISE CONTROL可以固定车速。可让驾驶者减少长途旅行中的疲劳，并有助于提高旅行舒适度。
ECONOMICAL RIDING INDICATOR – 经济骑乘指示器是在仪表板上显示的标记，用于指示有利的油耗，鼓励节油骑行。
SMARTPHONE CONNECTIVITY – 把智能手机和车身进行无线连接，增强驾驶乐趣。
输出模式– 透过改变功率输出的模式，骑士可按行驶情况选择不同模式。
技术规格 引擎水冷四冲程DOHC 16V直列四缸 压缩比13.0:1 缸径x行程76.0 x 55.0mm 排量量998cc 供油系统Ø47 mm x 4双重电子燃油喷射 最大功率203 PS / 13,200 rpm RAM空气最大功率213 PS / 13,200 rpm 最大扭矩11.7 kgf•m / 11,400 rpm 六前速湿式多碟链传动 前制动Brembo M50一体式径向4活塞配半浮式330mm双碟 后制动单活塞卡钳配220mm碟煞 前避震43mm倒置BFC前叉，全调式，120mm行程 后悬挂水平后连杆BFRC单筒，全调式，115mm行程 前轮胎120 / 70ZR17M / C（58W） 后轮胎190 / 55ZR17M / C（75W） 转向角L / R 27°/ 27° 长x宽x高2,085 x 750 x 1,185mm 轴距1,440mm 离地间隙135mm 油箱容量17升 座高835mm 湿重207kg
