一言难尽——GPR250R试驾报告(1月3日更新)

发布:2022-10-01 09:04 阅读:1

朋友最近提了一台GPR250R,因为种种原因,我得到了一个白嫖若干天的机会。作为一个压弯爱好者,这台车我之前也有关注过。索性和大家分享自己这几天的试驾感受。

一言难尽——GPR250R试驾报告(1月3日更新)

↑盗用朋友自己拍的照

事情的起因是这样的。朋友170左右身高,刚拿证,骑上车马上遭到了现实的毒打,经历了3次倒车。首先就是坐高问题,820坐高,对于个子不高的新手来说,起步一旦失误熄火,百分之80的概率要倒车。低速行驶遇到突发情况(比如电动车闯红灯),也有很大概率倒车。对于新手来说,相当痛苦。随后朋友改了坐垫,稍微缓解了坐高问题,但依然心累,动了要换踏板的念头。于是,决定卖车之前把GPR寄养在我这里一段时间。

一开始我是不太支持朋友换车的,我认为新手的第一台车再难骑,既然买了,那也得逼自己练一练。起码熟悉了车辆,提升了一些驾驶技术,再考虑换车的事。买一辆玩乐车型,就算只是单纯的为颜值买单,还完全没体会到一台车的乐趣就换车,未免有些唐突了。但实际骑过几天之后,我对这台车有了一些不同的看法。

一言难尽——GPR250R试驾报告(1月3日更新)

槽点一:后避震。后避震太特么软了,软的让人想哭。我65公斤不到的体重,骑上这台车居然都感觉这避震十分支撑力极差。实际骑行,一旦路面稍有颠簸,人就像坐在一个气球上DuangDuangDuang晃动。这种感受跟我的高金500是截然相反的,高金500因为避震较硬,过颠簸可能会震得人屁股疼,但是只要站起来,就可以干净利落的过坑过坎,没有一丝的晃动。而GPR过颠簸之后那种弹跳感是让人非常不适的。杭州的朋友都清楚,杭州作为一个准一线城市,道路状况还不如很多小县城。在杭州骑避震差的车,避震的硬伤是会被无限放大的。强烈建议已经入手的车友花几百块钱改一个官方旗舰店的KYB后避震,弹簧大一圈,应该会有所改善。

一言难尽——GPR250R试驾报告(1月3日更新)

一言难尽——GPR250R试驾报告(1月3日更新)

一言难尽——GPR250R试驾报告(1月3日更新)

槽点二:装配工艺。转向灯毫无阻尼感,第一次骑的都不知道自己打没打转向灯。超车灯也是,明明是个超车灯,每次按下去都要卡住的感觉。另外骑行过程中,每次过减速带都要咣当一声,我骑过上述所有车,没有哪个车过减速带都要咣当一声的。我怀疑是边撑的弹簧过软,导致遇到大颠簸边撑会往下甩一点然后再回弹撞击的声音。当然这跟那个拉胯的避震应该也有关系。

1月3日更新:经过我的回忆,咣当声大概率还是因为后避震触底导致的。

槽点三:疑似手把用料问题。朋友的车左右各倒过一次,左右手把居然都有一丝变形,现在往右打死会有一点夹手。我骑宗申自家pagani150,高金500,春风650nk都原地倒过,没有一台车手把把被车身自重压变形过。对于新手来说,倒车是稀松平常的事,就算有护杠 护弓,车把也难免要受力。车把如此脆弱,恐怕不适合新手。

槽点四:疑似电喷系统缺陷。这几天我经历了2次原地怠速熄火,2次打火打着后一秒钟立马熄火,导致我现在打着了都要轰几下油门才敢起步。

1月3日补充:经过车商检查,点火系统似乎有通病。熄火后再点火,不给油的话会反复熄火,轰油门又容易把火花塞给淹了。

接下来说说优点

优点一:档位清晰,操控好。挂档感受在国产车里是比较好的,不软不硬,干净利落,空档好找。操控就不用多说了,谁不知道GPR是弯道自行车呢?哪怕重了几公斤,操控跟GPR150差不了多少。车随人动,倾倒十分迅速,走线异常精准,跟骑轨道车一样。就是后避震拖了后腿,出弯加速后轮会有明显的下沉,要长期骑的话必须换!必须换!!必须换!!!

优点二:TFT彩屏。很酷炫,功能齐全。但是现在国产车很多都标配了,也谈不上是很突出的优点。

优点三:颜值。走在街上,停在路边,回头率拉满,堪称同性交友利器。昨天还有好几个保安大叔围着我的车品鉴,看我来了,问我:小伙子,这车办下来5万块要的伐?

总结下来,这个车并不适合那些对技术追求不高,只想装逼的新手。我朋友当时也是打算入GSX或无极,只是各种阴差阳错下提了这辆车。另外如果你是个强迫症,对很多小问题容忍度很低,同样不推荐。

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