从小骑油箱
在上一期的静态解析偏，着重跟车友聊了新大洲本田这台CBF 150U的细节配置，也借用客观的数据去印证了小排量通路车型依然有着重要的存在意义。如果你还对这台外观经典的通路车感兴趣，那么不妨跟随小编的视角去感受它的实际骑行体验。
在正式开始动态解析之前，我们不妨来看一组数据，上图为CBF 150U与春风NK150的数据对比。为何我会选单独选春风NK150作对比？又为何会把传统通路车型与玩乐化车型作对比？各位看官且听我一一道来。
很多年轻车友对传统通路车是持有怀疑态度的，认为通路车型的动力往往是不及更运动化的娱乐性车型。
很老车友都知道，春风150NK作为国内最早一批娱乐型车型，在2016年推出时凭借高颜值的外观和水冷电喷动力平台获得了众多车友的追捧。用它来作为娱乐性车型的代表无疑是最佳选择。
通过客观的数据我们不难看出，通路车型与同级别玩乐性车型在动力方面不仅毫不逊色，而且在实用性上（更亲民的座高、更轻的质量、更大的油箱容积）更胜一筹。
当然仅拿两台车作为代表来进行对比过于绝对，但也能在一定程度上印证通路车型并没有想象的那么落后不堪。通路车型与玩乐车型都肩负着各自的历史使命，请不要再戴着有色眼镜去看待通路车。
人机感受：
影响一台车的操控感受有很多方面，而骑行坐姿绝对算重要的因素之一。作为实用派的CBF 150U充分考虑了大部分国人的身高标准，756mm的坐姿即使是女性用户面对挪车调头的使用场景也能较为轻松的应对。
宽阔的羊角手把能让驾驶者手部自然的形成一个较为平行的姿势，而688mm的长轴距鞍座也为腿部提供了良好的延展性，因此整个骑行三角是非常惬意的，即使是载人或拉货的情况下也能保障长时间骑行的舒适性。（图中车手身高180cm）
CBF 150U实现底座高的同时还很好的兼顾了通过性，175mm的最小离地间隙使得这台
车在面对绝大多数泥泞沟壑路面时非常得心应手。
再加上125kg的整备质量和为泥路特别准备的胎纹轮胎，CBF 150U去霍泥巴也是一把好手。
这里要提及一下！骑着CBF 150U去轻度的非铺装路面撒欢是完全没有问题的，但如果去较深的泥沙地里，150cc的动力和较轻的自重还是很难从陷进去的泥路脱困的。不要问小编为什么，原因请自行脑补。
事实上这台CBF 150U的动力核心是一台非常成熟的发动机，经过多年的迭代升级，也
化油器升级为了电喷系统，再保证动力输出的同时还能有效降低油耗。
这台发动机的调教也是明显偏向于中低转数的输出，从3000转开始就能明显感觉到动力的迸发。
更快的迎来扭矩最大值也就意味着这台车爬坡上坎时无需再降档给油，非常适合山地丘陵的骑行。
受限于单缸发动机的结构，CBF 150U也会客观存在高转时震感较强的情况。从6000转开始会有轻微的震感产生。除了手把的震感比较明显外，后视镜、脚踏以及油箱的抑制都还不错。要强调的是，小编在试车时是较为暴力的驾驶（不到高转不换挡），才会有这种体验。在这台车的正常使用范围去骑行，CBF 150U平顺的发动机表现就会宣告它来自HONDA的血统。
CBF 150U官方给出的极速是在95km/H，实际骑行中当表显到了90 km/H左右动力提升就略显迟缓了。对于一台通路车型这样的速度完全可以满足日常的使用，并且对于一台150cc级别的车型来说，在高速行驶时，一但有测风刮过车身就会有明显的晃动，加上没有ABS的保障，小编是不建议骑这台车去激烈驾驶的。
CBF 150U的悬挂调教非常舒适，最直观的感受就是软。人一旦坐上去就会感觉前后减震有明显的下压，即便是高速过坑是减震的吸震效能也很不错。针对载人拉货的需求也做了专门的调整，在实际载人的情况下，减震的回弹阻尼也保障了过坑时不会上下颠簸。减震从下压到回弹的过程都很线性。因此这也是小编所说的CBF 150U也能解锁非铺装路面的新玩法，虽不及专业越野车，但小飞小跳还是无伤大雅的。
唯一遗憾的是，参考这台车的实际使用场景会有泥沙扬尘，因此个人觉得加入成本不高的防尘胶套来保护减震会更好。
虽然CBF 150U采用的是前碟后鼓的制动配置，但制动效果完全能够满足实际需求。并且鼓式制动器在碎石路面上具有更好的单次刹车力和更高的可靠性。
对于任何一辆车来说，都有着它自身的特定用途和适用对象。结合CBF 150U的综合表现，它显然是一辆优秀的通路车型。抛开上午拍摄的时间，小编骑着CBF 150U在田野间整整骑了一下午，玩泥巴的乐趣不必多说。不少车友总是强调玩乐型车的乐趣而贬低通路车的存在价值。或许我们跳出固有思维去定义它，尝试用新眼光去发掘它的新玩法，骑行的乐趣也会变得更加纯粹，你觉得呢？
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