夏丶
言语间还在习惯性的讲着2021年，2022年却已悄然而至。今年的第一场活动，来得甚早，2021年宗申阿普利亚GPR250R统一赛肇庆站于2022年1月1日在广东国际赛车场举办。选在元旦节这个特殊的日子，即是完美收官，也是精彩开场。
等等，今天我不想以一个媒体记者的身份写出一篇生硬又官方的报道。这次的统一赛小影不仅作为报道记者，同时也报名成为了参赛车手参与其中。于我而言，这次的活动是特殊的，就让我从自己出发，以一个赛道新手第一次参加比赛的角度分享吧。
阿普利亚GPR250R统一赛2021年共有5个分站，这一站也是2021年的最后一站设在了肇庆，为保证比赛的公平竞争性，根据车手的经验和水平划分为了两个组别AM组（绅士组）和PRO组（大师组），我在AM组（7号）。
作为普通车友中的一员，比赛对我来说充满了幻想色彩，虽然已经有过多次的赛道体验，但从开始到结束都心情都可以用“瑟瑟发抖，惴惴不安”来形容。
从收拾行囊开始，害怕自己的装备有遗漏。
到达赛车场准备，害怕装备不过赛检无法参赛。
在开始比赛之前，害怕车手会的内容没听清楚。
正式开始比赛后，害怕违规，害怕摔车，害怕太慢。
赛前装备准备
在出发比赛之前最重要的就是装备的准备了，我准备的装备如下：
>>>>头盔
头盔需要准备全盔，日常安装在头盔上的蓝牙耳机需要拆卸，在比赛过程中摔车极有可能会伤到锁骨，摔坏掉落的碎片也会影响赛道安全。
>>>>皮衣
不少没下过赛道的车友日常也有过场地练车的经验，兼顾日常很多都会选择分体式皮衣，在比赛中，需要一体式连体皮衣。
>>>>手套
手套相信几乎都有，甚至分季节，材质有很多双，比赛手套需为长款皮手套。
>>>>骑行靴
赛道体验有一些小场地标准并没有那么严格，小影的同事之前也有穿公路靴上过赛道，比赛需要的骑行靴须为赛道靴。
>>>>滑衣、袜子、头绳
为防止摔车时皮衣和皮肤之间摩擦伤到皮肤，需要准备一套滑衣打底，长袖长裤；
长袜子的作用是把滑裤包裹其中，裤子不会移位；
简单款式的头绳，绑好头发，干练出场。（头绳需要简单的款式，也是怕上面的装饰摔的时候坏掉，落下的珠子碎片等影响赛道安全）
比赛过程会出很多汗，可以多备两套换洗。
相比以往的赛道活动和练车显得尤为紧张，装备检查了一遍又一遍，害怕遗落，害怕出错，结果还是出错了...
不同的比赛，赛检要求不同，有的比赛头盔有3C认证即可，为了轻松的比赛，出发前特意拿了一顶碳纤维头盔，没想到过赛检的时候没能过，阿普利亚的比赛非常专业，要求也特别严格，仅有3C认证不行，一起过赛检的国行SHOIE Z7也没能过，通过了解，赛检阶段AGV头盔是查得最严格的，ARAI的头盔几乎全过，相信原因大家都知道的。
以上的文字显得淡定极了，但没能过赛检，我慌了，兄弟们，能想象到吗？我就差哭唧唧了。为了顺利的比赛，当即了解了赛检要求，从广州的装备店现买一顶合规的头盔喊了滴滴送到肇庆，所幸，赶上了下午赛检。
虽然有一些小插曲，但很开心，第一次参加的比赛就是一场正规且专业的赛事，也亲身积累了经验，充足的准备工作是多么的重要。
赛前心理建设
>>>>检查车辆
到达赛车场第一件事就是在一堆一样的车里，找到自己的参赛车辆了，统一组的公平就在于所有的车都一样，排量一样，配置一样，呃...版画也一样，找到车子检查一番，看看是否有自己不适应的地方以反馈给专业的机械师调整。
检查感受车辆
其实没有，那是常年征战的车手们专业的做法，而我作为一个第一次参赛的小萌新，第一件事其实是跟自己的车先亲密的“沟通”，然后合照（内心：哇哦，这就是我比赛的车诶，蟹不肉，真TM帅！），哈哈哈哈哈，看起来特别没有出息是不是，不管不管，那些高手肯定也是这么过来的，哼哼！
阿普利亚
>>>>车手会
车手会是每次比赛前都会有的重要流程，以往的活动也会有，唯独这一次听得超级认真，哪一个旗语没有记清楚，看清楚，哪一个区域时速不能快，哪一条线不能压，这可是关乎到钱包的，违规罚款，绝不留情。哪一个动作不能做，哪一个操作会罚秒，关乎到成绩。
这是最担心最紧张的环节，呵~果不其然，第一场练习赛就出错了，刚跑出去，出现红旗没有回P房，一下场被叫住，旁边的损友：哦豁，罚款一千！心里可烦他们，乖乖接受批评，好在新年第一天，只给了警告。
所有的问题都先被发现，敲了一个警钟，面对之后的比赛更加的谨慎。
赛中平稳应对
其实每次下赛道上场的时候都会紧张，到了正式比赛更不例外，紧张的热身，紧张的抠手指，紧张到哭唧唧（我发誓这是第一次紧张到哭），谁也别管我，就是没出息。
阿普利亚GPR250R统一赛采用了混跑机制，AM组和PRO组所有车同场竞技，与来自大陆及港澳台三地的高手们在一起跑，对高手来说是有着更加激烈的竞争感受，对小萌新来说是瑟瑟发抖，做好被套圈的心理准备，不要摔车，安全完赛是我这次比赛对自己的最低要求。
比赛过程相当的激烈，GPR250R不同于别的250仿赛，它有着优秀的赛道基因和调校，在几乎接近于原厂的状态下依旧能给到车手很好的体验感。
赛车的改装非常简单，封灯，拆后视镜，减震，单向快排，竞技链条，排气还有正新全热熔轮胎。皆是为了比赛而做出了应对性改装，甚至脚踏都未曾改动，车架和发动机完全没有改动，骑行三角依旧还是原厂状态。
亲身参与的赛道活动里，这次的比赛是我见过摔车最多的一次，个人认为不仅是因为它是一场正式比赛，也因为GPR250R的在赛道的优秀表现和与同级别仿赛相比更大的极限，这会让车手们有更多的体验乐趣，会不断的去尝试突破极限，这个过程中失误率也会更高。
值得开心的是本次比赛10号车手跟我水平相当，让我也体验了一次追逐，缠斗的感受。有一个差不多快的车手和自己一起跑，以绝不拿最后一名的成绩为目标，有竞争，有希望，这对我来说是比赛中最开心的部分了。我想，这就是竞技体育的乐趣所在吧。
毫不意外的从练习赛到决赛每一次都被套圈了，但是！妈妈，我争气了，圈速不是最慢的，我还拿到了奖牌！
我本着稳中求生，不摔车前提每圈提升的心态，在第一场决赛中获得了AM组第八的成绩。拿到奖牌与这心态也有很大关系，每组12个参赛车手，前八名是有奖牌的，AM组因为有三名车手摔车排名落后到我后面，虽说也算捡了个大便宜，但谁说稳又不是实力呢？哼哼~（骄傲的表情）
诶，写到这里是不是缺了点什么，差点忘记车友们最喜欢看的内容。
这样的照片我要掐头去尾，我发誓，并不是为了考虑自己身高，我只是比较清楚车友们想看的重点，脸不重要！
赛后希望与梦想
在我写直击心灵的鸡汤感受之前，回归记者的角色通报赛事成绩：
赛事成绩通报
宗申阿普利亚GPR250R统一赛肇庆站决赛1：
PRO组：
冠军：3号车手詹骏浩，最快圈速1分42秒040，以总用时13分42秒赢得PRO组冠军；
亚军：4号车手梁玉华，最快圈速1分42秒013，总用时以与冠军0.348秒的差距获得亚军；
季军：2号车手张旭皓，最快圈速1分42秒669，获得季军。
AM组：
冠军：14号车手曾宪箐，最快圈速1分43秒964；
亚军：12号车手夏萌，最快圈速1分44秒659；
季军：22号车手康家源，最快圈速1分46秒763。
宗申阿普利亚GPR250R统一赛肇庆站决赛2：
PRO组：
冠军：3号车手詹骏浩，最快圈速1分42秒255，12圈以总用时领先第二名选手7.883秒赢得冠军；
亚军：2号车手张旭皓，最快圈速1分42秒347，获得亚军；
季军：4号车手梁玉华，最快圈速1分42秒125，跑出全场最快的的单圈成绩，但只能屈居季军。
AM组：
冠军：14号车手曾宪箐，最快圈速1分43秒349；
亚军：12号车手夏萌，最快圈速1分44秒390；
季军：22号车手康家源，最快圈速1分45秒723。
宗申阿普利亚GPR250R统一赛年度积分排名：
▼AM组年度冠军曾宪箐，亚军李茂丹，季军夏萌
▼PRO组年度冠军张旭皓，亚军李键疆，季军梁宇华
阿普利亚这一场统一赛的决赛1成绩划为2021年年度积分，决赛2成绩划为2022年年度积分，所以说以1月1日开赛的这一场即是完美收官，也是精彩开场。
赛事成绩通报
通报完毕，接着哔哔。
骑车的日子不算长，4年，每一个喜欢跑山的车友，相信都有一个赛道梦。完成了第一场比赛后，很多从看着我学车摔摔倒倒到如今模样的朋友由衷发来的感叹和祝贺信息，其实给自己更多的是感动，感动自己喜欢车，珍惜每次下赛道的机会，到成为行业的工作者，再到顺利完成了第一场比赛为此的坚持。
在赛车场我们不乏看见五岁幼童，也不乏看见50岁的“老年组”车手，梦想这个词在各种鸡汤里已经被看得疲劳了，但是我从不低估它的力量。
就像PRO组的2号车手张旭皓，3号车手詹骏浩，17号车手关耀文，尽管都是05后，他们却兼顾着学习还能在比赛中取得优异的成绩。张旭皓和詹骏浩还都是在爸爸陪伴下比赛的。
张旭皓的作文题还有很多是关于自己的赛车，他说不写摩托车对不起自己，爸爸也是全程比赛陪伴着，爸爸说坚持写一个话题也挺好的，有一份执着的热爱，记录下从小的真实情感。
冠军实至名归，这是热爱的力量，梦想的力量，也是陪伴的力量，我们有这样的车手，未来可期。
而获得AM组年度冠亚军的20号车手李茂丹，也是四十多岁的年龄，他说：我就是喜欢，它让我快乐，我获得亚军全因为我参加的次数多，积分多。坚持每站参赛，是热爱，也是实力。
赛车是竞技体育，拿到好的成绩是所有参赛人员所追求的，但梦想无关年龄，无关技术，不因没有在一个很小的年龄开始练习有优势而放弃，不因年纪不小，起步太晚，技术不好而收回跨出的那只脚。
2022宗申.阿普利亚给了我一个完美的比赛体验，由激情，快乐，感动开场，而今年统一赛的站数将上升至不少于六站，有赛道梦的你们，一定要尝试着跨出勇敢的第一步。
