胡子大叔
雅马哈在日本四大厂中是一个不折不扣的狠角色，虽然排名一直都被本田稳压一头，只能千年坐居老二，但它的影响与实力还是让众多摩友们都非常认可的！ 近段时间，雅马哈Yzf-r3的引进，在国内市场还是搅起了不少风浪。虽然它是一款在海外已经上市2年多的产品，但是从海外的反馈来说，R3依然是一台很好的产品。此次迟到也是吊足了国内消费者的胃口。 目前R3在国内市场上的竞争对手主要有川崎Ninja400、Ktm Rc390，以及一些同价位的国产品牌车型。要说定位与R3最相近的头号死敌，还数川崎忍4！ 这篇文章，作者就为大家带来一些两车的基本对比，以供打算入手的骑士们参考！
雅马哈Yzf-r3
雅马哈R3采用了家族化设计元素并汲取了雅马哈在MotoGP赛事上的那台M1的一些元素。从外观设计上来说第二代R3和R1和M1如出一辙，标志性的进气口也在R3上得到了传承。 新的导流罩和风挡的风阻系数比上一代车型降低了7%，让R3的极速达到了188Km/h，零百的加速时间跨进6S。但由于国内市场要求，R3的最高时速被ECU限制在了130Km/h（可以解限）。它的仪表部分采用了单色液晶屏，带有科技感并且有着很好的可读性。缺点是不如以往机械式指针看上去更有动感，尤其是作为一款能破万转的车型，机械指针指向10000Rpm时的那种快感在R3上只剩下液晶屏里流动的黑色条纹，对于喜欢机械表盘的摩友们来说的确有些略显遗憾。 油箱上的造型和雅马哈的“山叶”LOGO也与R1保持一致，甚至就连轮毂的辐条造型都和R1极为相似，只是轮胎的尺寸上窄了很多。整车为消费者提供了强烈的运动气息，作为一款入门级跑车来说，它的外形设计让人看上去很显凌厉。
可以说外观上R3是相当的帅气，雅马哈一直都是日本四大车厂中，设计感最强的一家。它凶悍的外观还是可以看得出自家大哥R1、二哥R6的许些影子！虽然小排量跑车肯定没有大排量仿赛的饱满感，但是R3的整体结构和包围还是非常紧凑的，发动机与车架外壳方面没有太多明显的缝隙，视觉效果很好。 相比起国产品牌车型凯越321rr，R3的设计美感就体现出来了。前者因为追求极致的轻量化，车身的包裹性很差，板子和车架之间也有不少缝隙，视觉上不够壮实。作者在这里也没有贬低国产的意思，本人还是更喜欢雅马哈的设计。 川崎忍4的造型虽然也很漂亮，不过整车的协调性远不如R3。Ninja400的包围还是显得臃肿了一些，少了许多犀利感。 R3的骑行三角要比忍4更战斗一些，但是又不如Ktm Rc390更纯粹，这部车的设定偏向于赛道，却也有所兼顾日常骑行。
R3的配置还是可以的，比忍4要好上许多，对于喜欢堆积配置的国产车来说，自然还是不如。其实讲道理，过度配置虽然能让国产品牌摩托，在账面上的性价比和表面性能稍微好看一些，但是没有核心技术的内在，它们的市场竞争力依旧是不如配置仅仅够用的进口车型。 R3的车架部分采用了35mm口径的钢管，构成钻石形结构，冲压钢材的左右侧后摆臂采用了不对称结构，后摆臂长度为573Mm，占轴距的42%，这一比例数值也与其“大哥”R1完全一致，为骑手带来更稳定的操控体验。 它的前避震部分为Kyb不可调倒立前叉，后悬挂部分采用预载可调节Monocross中置后避震，在增加刚性的同时还能够带来更精准的路面反馈和转向操作响应。它的制动系统采用了前双活塞卡钳，后双活塞卡钳，单盘刹车盘结构，并带有双通道Abs防抱死系统。值得一提的是它17英寸的轮毂其造型也和R1有几分神似。 比较让人不太满意的是它的邓禄普轮胎，号称雨天滑板鞋，不过原厂忍4用的也是同样品牌的车胎。两者的起跑线还是一样的。
动力部分R3搭载321cc，4气门DOHC双缸水冷发动机，匹配有6速变速箱，在10,750Rpm时输出42Ps最大马力，在9,000Rpm时爆发29.6Nm峰值扭力。这是一款典型的高转机，绝对的小钢炮。用在凯越321rr上，国产隆鑫321cc的发动机正是逆向研发（抄袭）这台机器而来的！ 不过遗憾的是这台发动机并没有雅马哈的VVA可变气门技术加持，不过其采用了铝合金锻造活塞，质量减轻10%，渗碳连杆也在降低重量的同时提升了强度。硅铝合金压铸的气缸也同样降低重量并提升了散热能力和减少了机油消耗。 雅马哈R3给人的驾驶体验，还是偏向于赛道，它的前段低扭部分的动力输出还是比较肉的。而在解限之后，它高转区域爆发出来的动力，实在是让人惊叹，甚至给作者一种缩小版R6的错觉。那种越拧越有的快感，并不是每一台车都可以做到的。 零百阶段，R3的起步确实要比排量更大的忍4慢一些，但是两车的极速区别却不明显。因为R3的排量小，而且调教更偏向于后段发力；按排量级别来换算，其实忍4的轻量化也更好一些。
顺带一提，近期的网红国产车型凯越321rr也是同理，它的调教和更轻的车重，让它在零百加速胜于R3。但是R3的后段，要远强于321rr，极速也高出一截。如果实在抽不到R3，凯越321rr可以作为它的平替，提速更猛，尾速稍弱。 品质方面，雅马哈R3其实也不算非常出色，与忍4不分高低。之前贴吧还有网友爆出R3车架生锈，焊点粗糙，做工马虎的毛病，作者发布的动态里也有转载！ 不吹不黑地说，目前国产一线大品牌摩托车的做工品质，是丝毫不输R3以及忍4的。当然根据国外市场的反馈，它的品质方面还是没有什么问题，至少不会三天两头就漏油；当然小毛病肯定也是会部分存在！喜欢日产品牌的摩友，也不要过度神话进口小排量车型，尤其是从东南亚工厂进口过来的货色。
雅马哈Yzf-r3 ¥46800
从产品角度来说，姗姗来迟的雅马哈第二代Yzf-R3是一款很好的产品，价格也符合市场和消费者的心里预期。但是，从市场角度来说，目前已经雄霸市场许久的川崎Ninja 400早已经收割了一波又一波的热度和消费者的芳心，R3想打开市场还是有一定难度的。 而且R3上市之后还依然采用老传统的抽签购车形式，也是让不少骑士嗤之以鼻，甚至产生不少反抗的情绪，情况不容乐观。在一旁虎视眈眈的日产品牌，还有即将到来的本田Cbr400r。这位一直压制着雅马哈让它成为千年老二的摩界大哥，一旦出手可就真的热闹了。 总的来看雅马哈Yzf-r3目前还是值得入手的，喜欢的摩友不要错过（努力抽签）。
川崎Ninja400
随着越来越多的摩托车厂商开始重视小排量和入门级车型的开发，前几年川崎在国内推出了一款让人不可忽视的进阶级跑车，就是Ninja400（升级版的川崎小忍者Ninja 250）。由于Ktm和宝马为国内消费者带来几款400cc级别的摩托车，川崎终于下架了小忍者，以相差不多的价格在国内发布了同样排量的车型，增加了市场的竞争力，也给了摩托车爱好者更多的选择。 可以说川崎忍4是一款性价比极高的进口仿赛。与之前上市的250、300相比，它的外观更加饱满，设计也不再是刻意营造跑车的味道，车身的整流罩下有一种轻盈的感觉，并且还融入了家族忍者系列大排量跑车的大量设计基因，给人的第一印象非常好。 忍4定位于跑车，配置却不算太高，前后LED灯、物理指针、数字仪表组合在一起，档位显示、水温、时间、油耗等等，都属于非常实用的内容。它14L的油箱容量完全可以满足日常骑行的续航问题，此外，车载工具还配备了调整后的减振预载扳手。
忍4的外观相对于R3来说，较为一般，过于臃肿的头部，让整车的协调性还是比较差的。整体来看，它的坐姿定位还是偏向于舒适，严格来说不能归为趴赛，而只能当做街跑。 很多玩家在入手它之后，会将低手把，高脚踏列为必改的项目。这么出色的运动性能，排量方面不再算是入门级，作者也不太明白为什么川崎会把它设计为街跑，而不像Ktm Rc390一样直接定位于赛道。 除了外观取向之外，比较大的车头也是一个槽点。钱江贝纳利的飓风302总被国内摩友戏称为胖头鱼，而川崎忍4大致相同的前大后小比例，却没有太多被诟病。也有可能是国外的车比较香吧，总之它这方面相比起R3来说，还是稍微显得不那么自然。 总的来说好的地方其实也不是没有。忍4还是的造型还是有很强的家族基因的，这让众多喜爱川崎又买不起大排量的粉丝们，也能过足瘾。
相较起R3，忍4的配备就没那么上档次了，大家也都比较熟知！正置的前减震，轻量化钢编车架，普通的方管式后平叉，它的很多方面来说仅仅是够用。不过比R3要强的一方面是，忍4配有滑动离合器，手感会更舒服一些；机械指针配小型屏液晶仪表，可能更符合部分摩友的口味。 心脏部分忍4搭载398cc并列双缸引擎，最大功率为48ps/10000rpm，驱动167kg的轻量化车身（与Ninja 250几乎相同的重量），车架采用“老大哥”Ninja H2的专业车架技术，大直径前叉以及与Ninja ZX-14R相同的制动盘，再配备双活塞卡钳，标配ABS。 虽然没有多的电控设备，但是它极具动感的外观和相对舒适的骑姿，适用性非常广泛，价格也很合理。比起R3，忍4的配置是要逊色一下，价格也要稍微贵一点点，不过它的优势在于排量大了77cc，马力也更强大，关键还不用抽签。R3甚至被网友们笑称进口到国内清库存，忍4的口碑就好上不少。
动力和操控方面，忍4与R3各有所长。马力方面忍4要强上一点，操控上R3加优秀，毕竟两者的定位偏向还是稍有不同。 它较小又轻盈的车身，让骑士有种轻装快马的感觉。工程师还对其进行了人体工程学设计，让这款跑车更能适应骑士。其实也就是坐姿舒服，减震的调教不会太硬，整车风格偏向于街道设定。它轮胎在干地时的抓地力还不错，加上轻盈的车身，过弯的感觉还是非常好的，特别是侧倾下去的那一刻，骑士会觉得非常自然。 不过邓禄普的轮胎在湿地时候的状况下，就比较令人不满了。使用同厂轮胎的忍4与R3在这方面算是一路货色，打成平手不分高低。 忍4发动机全段的输出都不错，也很线性，后段的发力没有感觉到明显的不足，不像某些国产车，高转区域的动力显得软绵绵。而且现版本的忍4是没有限速的，比起R3要更人性化一些。不可否认它是一款运动性能相当出色的仿赛车型。
值得一提的是它的轻量化车架和较薄的包围外壳。这些东西不能一味地说它肯定好，或者是绝对差，而是要辩证性地去看待。轻量化的设计，确实是提升了忍4的操控性能，但是另一方面来看，单薄的车架和包围，在摔车甚至倒车的时候都很容易受伤损伤，而川崎本身的配件和维修费用就不低。 做工与品质方面，忍4与R3相差不多，比国产品牌稍微优秀一点。不过实话实说它们与国产一线牌子的产品的差距也并不多。 日本厂商喜欢将在中国发售的小排量车型，下放到东南亚地区生产安装，利用廉价劳动力赚取大量的差额。装配的工艺技术上，东南亚生产的摩托，自然要比日产原装车要弱一点。而国产品牌近年来的大幅度高歌猛进，也逐渐缩短了品质上与进口货的差距。
川崎Ninja400 ¥49800
Ninja400有着仿赛车的拉风造型同时又兼具街车舒适的骑姿，再加上优异的操控性能，一直深受喜欢这类仿赛车型的车友喜爱。而升级后实力更强的2020款Ninja400，必定也会和同门师兄Z400一起，成为川崎最引人注目的两部中小排量车型。 忍4的保值率很可观，甚至准新车还可以加价卖出去，免去新车主焦急地守候。但是川崎售后服务方面的费用，还是略显昂贵，服务站点的分布也不算遍布各地。 这台车身不贵的大贸进口车型，很适合喜欢日产川崎系列仿赛的粉丝们。
总结
一轮对比下来，相信很多读者们也都有自己的见解了，萝卜青菜各有所爱！ 马力和实用性方面，川崎Ninja400稳胜；操控和可玩性，雅马哈Yzf-r3略高。性价比上，两者难分伯仲，忍4有更大的排量，R3配置要强一点，价格也便宜几千。做工品质（R3更精致一点）、保值率、维修改装方面，它们两者的差别也不是太大，喜欢的摩友们不必纠结。 口碑上，川崎是日本四大品牌中最好的一家，对中国市场的友好程度，也非它莫属。雅马哈的抽签，实在是让人难以接受。
R3与忍4怎么选，具体还得看骑士个人的喜好。 雅马哈Yzf-r3的设定更倾向于赛道，甚至可以说它的风格接近于Ktm Rc390，无论是坐姿还是骑行风格都比较激进，不过R3的高转部分会更让人感到惊喜。 川崎Ninja400的综合能力更强，拥有更大的排量和更强劲的马力输出，而且它比起R3更加平易近人，颇有赛道街道皆为我道的感觉。 当然就作者个人而言，还是更喜欢R3多一些！它的造型与颜值方面，还是要比忍4高不少的。帅气也是仿赛很值得讲究的一方面。
最后，作者为读者们附上一张两台车的参数配置对比图，大家也可以相互参考一下。不过相比起关注账面数据，到经销商处看看实车，要更加靠谱。 毕竟一千个读者眼里，就有一千个哈姆雷特，也有一千种看待这两台进阶级进口仿赛的各自看法。无论优劣与否，真正适合自己的，才是最好的！ 日本四大摩企中的老大，本田也将带来价格更加实惠Cbr400r到来！进阶级仿赛届，也有不少国产品牌的车型在崛起。关注作者，届时为大家带来最新的精彩资讯！
雅马哈Yzf-r3与川崎Ninja400（老款）的参数配置
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