新都圈圈
作者寄语：本人????零零后，见解有限，正在慢慢学习和进步中，如有不正确的认识和见解，望摩友们多多包涵，请多指教. 数九寒天，冰封千里。整个世界成了只大冰箱，山冷得在颤抖，河冻得僵硬了，气温骤减，万籁俱静，但是我相信，各位摩友，寒冷不会打击我们对车的热爱、对骑行的激情。
本文话题定位125cc小踏板，聊聊7000价位的高性价比踏板车——铃木瑞梦125。
铃木瑞梦125的外观中庸大方，简洁明了，传承了铃木一贯的“亲民家用”造车理念，整车线条布局合理，造型设计前卫，不易产生视觉疲劳，耐看，越看越好看，尾灯部分线条极具切削感，棱角分明，运动感十足，原厂尾箱中规中矩。
铃木瑞梦125的细节之处见匠心凝聚，搭配了脚启动杆、前置开放式储物空间。关于这个脚启动杆，流行两种说法，一种是瑞梦加入实用的配置，封车多日后电瓶亏电难以启动时，这家伙就派上用场了；另一种说法是铃木瑞梦对自己的电喷系统不自信，弄个脚启动杆以防万一，启动杆长时间不使用，生锈的时候真叫人抓狂。
不过，个人认为铃木的电喷系统（DCP-Fi）也是很不错的，和本田的PGM-Fi电喷系统可以媲美了。
铃木瑞梦的前置开放式储物空间有些略小，骑行时放置手机和烟应该是不成问题，放入大一些的东西估计会有些许压力。
说完细节之处，我们来探讨探讨铃木瑞梦125搭载的发动机——电喷UM125-T发动机，这个动力平台和豪爵铃木红宝（Rubini）125是同一个机子，最大扭矩9.3牛米，最大功率6.4千瓦，压缩比9.56:1。
瑞梦搭载的电喷UM125发动机最大的亮点是使用了汽车级别机油滤芯，这个设计在踏板车里是不多的，绝大多数的踏板车使用的是普通滤网，滤网≠滤芯，机油滤芯的过滤过程相当于精滤，可以过滤掉机油中相当大部分的杂质，让过滤出来的机油更加纯净，杂质更少，有效延长发动机寿命，让摩擦件的润滑效果更好，大大降低了异常磨损风险。
机油直接喷射活塞背部（机油高速喷射直冷系统），这也是瑞梦的发动机一大亮点，通过内置加压油道喷射机油，直接对活塞、缸体等部件进行高效冷却和润滑，减少摩擦阻力，确保发动机持续爆发强劲动力，润滑性能大大提升，这么好的润滑设计我觉得应该搭配好的机油，物尽其用，让发动机运行品质和效能更加得心应手。
瑞梦的变速箱调教的很奇怪，个人驾驶感受是起步时会有一些动力延迟和停顿，起步瞬间力气较小，之后动力突然上升，有种突兀的感觉，没有随叫随到的动力，速度上来之后确实很平顺很平稳，开着很舒服，无级变速很顺畅。
值得一提的是铃木瑞梦的电喷系统——DCP-Fi，这套电喷系统不错。
追求一丝不苟的精确，只为了一鸣惊人的瞬间超越。DCP-FI智能电喷系统，精确控制空燃比和点火时刻，释放澎湃动力，一触即发的起动性能、全方位的安全呵护及清洁的排放，技高一筹的DCP-Fi将引擎科技引领至更高水准，尽情体验畅快淋漓、随心所欲的驾乘乐趣。DCP-FI电喷系统主要由传感器、控制器、执行器三部分组成。传感器包含：进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器和倾倒传感器。其中进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器集成到一起组成模块化空气质量传感器，俗称“三合一”传感器，“三合一”节气门是瑞梦的一大亮点。
DCP-Fi利用传感器检测发动机的进气量、转速、温度以及各种工况参数，通过电子控制单元(ECU)进行分析、计算喷油量、喷油正时和点火正时，然后由执行机构准确喷油、点火。氧传感器检测尾气中的氧含量，以确定实际空燃比与理论空燃比(14.7：1)相比是浓还是稀，并且向ECU反馈相应的电压信号，ECU根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号来控制喷油量的增加或减少，保证摩托车在最佳工况下运行。采用进气温度及压力、节气门开度、氧含量、曲轴位置及发动机温度等七种电子传感器，能综合车辆运行情况及驾驶员意图，经ECU电子控制单元精密运算后，精确控制空燃比和点火时刻，实现最佳燃烧效率，带来更强劲的动力、更低的油耗与更洁净的排放这些共同造就了铃木瑞梦125。
文末说说铃木瑞梦125的缺点： ①发动机有点像GY6-125发动机，技术比较老旧，没有采用偏置气缸、滚针轴承气门摇臂、熄火自动泄压凸轮轴、燃烧室挤压充分燃烧等多种较为先进的技术，压缩比9.56:1表现很一般。 ②油耗相比本田125车型稍高。 ③原产轮胎比较滑，压弯需谨慎。 ④刹车软。 ⑤原厂大灯较暗。 ⑥齿轮油更换麻烦，要拆变速箱罩，且没有标注齿轮油加注量，加少了容易异常磨损，加多了容易冲坏油封导致漏油。
总结一下铃木瑞梦125优点： ①采用汽车级别机油滤芯。 ②机油直接喷射直冷设计。 ③高位进气。 ④宽频CVT变速。 ⑤DCP-Fi。 ⑥外观中庸大方，好看。 ⑦中速平顺平稳，很舒服。 ⑧坐垫软，坐着很惬意。 ⑨声音声浪动听悦耳。 ⑩很性感。
