摩旅男士
赛科龙作为国内休旅车的先行者，推出了很多代表性的车型。旗下的入门级休旅车RX1就是其中之一。从它诞生至今已经服役了整整5年的时间，在全球的销量更是突破了80000多台。在感慨它产品生命周期长久的同时也从侧方面印证了这台车的成功。
为了更好地满足消费者和市场的需求，赛科龙RX1也在不断地迭代升级。从最初的200cc风冷/150cc水冷到204cc水冷/204cc水冷+ABS，再到最新推出的第三代RX1S版本，前后经历了4次升级。而第三代RX1S与前代车型最主要的区别在于动力核心部分，此番升级为全新的PY250水冷发动机。这也使得它在面对其它市场竞品车型时更具核心竞争力。
为何小编会将第三代RX1S定义为两万元内超具性价比的选择？车友不妨通过下图几款市面在售的同级别车型一些重要数据来自行感受。
注：既然是同级别车型对比，那自然是有条件约束（两万预算内的单缸休旅车型）。因此其他一些双缸、拉力以及超预算的车型都不在对比范畴内。
从上图比较客观的数据不难看出，再加上（标准版）的售价，在同级别里的性价比优势很快的凸显出来。第三代RX1S无论是在动力表现还是车身条件（较高的离地间隙、亲民的座高）都处于同级别的上乘水平。16980
在这小编想回怼两句送给键盘侠，那些天天骂某车型是风冷发动机排量又小还是单通道ABS的，现在有250cc水冷发动机且前后标配ABS的车型供你们选择。然而事实是他们也不会买。真正买车的车友无需被网络上的言论所困惑，包括媒体在内，也不过是为大家提供一个较为详细的解析，选择喜欢并适合自己的车才是正解。
外观上，第三代RX1S基本延续了上一代的的整体设计，。但厂家并非没有考虑到这一点，例如它的兄弟车型RX3 MAX就采用全新设计的外观造型，赛科龙官方还在各大平台发起关于外观配色的征集投票。个人觉得外观有些缺乏新鲜度
而考虑到入门级休旅车的定位，才没有更多地在外观设计成本上投入更多精力，这一点也可以理解。
第三代RX1S外观上与前代最明显的区别就在边箱和排气上，很明显的能看出由先前的塑料边箱升级为，但由于边箱体积增大的原因，原先的高更具质感和实用性的全铝合金三箱位排气被迫改为普通排气，稍显遗憾。但让车友在装载能力和极少会去涉水的场景之间取舍，相信大多数人还是会选择前者。
作为追求实用性的休旅车型，34L的原厂尾箱能轻松放下一顶全盔，两个24L的边箱也足以放下摩旅日常的装备。都是用户选择它的加分项，在便捷性和实用性上，第三代RX1S的表现显然已经足够优秀。铝合金的支架、快拆的设计、带腰靠的尾箱、带内衬的防水设计
而这台车最大的核心卖点，正是它搭载的这台全新PY250水冷双顶置式凸轮轴四气门发动机。排量也从204cc 提升至249cc，最大功率18/9000 kw/rpm（提升50%）、最大扭矩21/7000 N.m/rpm（提升23.5%）。PY250发动机针对休旅车型常用的中低速运转区间（3-5档、5000-8000转）对了特别的调教，让第三代RX1S能快速的达到扭矩的输出最大值。
相比竞品车型的风冷油冷发动机，第三代RX1S的PY250发动机能在长时间高速运转中保持最大的动力输出且不出现动力衰减。这对于一台需要长途摩旅的休旅车型来说无疑是非常合适的。
此外，滑动离合的加入，进一步优化了第三代RX1S的骑行表现。较轻的离合手感对于新手和力气较少的女生更加友好，对于喜欢用发动机制动的老司机来说，也极大的降低了快速降档时的顿挫感。（标配）
（由120/80-17升级至130/70-17更宽更扁平的轮胎更适宜日常穿梭）（在使用寿命、降噪、抗拉强度更具优势）等等改变升级，都进一步提升了它在同级别里的性价比优势。加宽的全地形轮胎、升级油封链条、原厂的水箱和发动机护罩
相比老款车型，第三代RX1S在（例如更换更年轻化的贴纸）和（例如脚踏升级为更具质感的铝合金材质）上都得到了不少的提升。外观件漆水细节做工
在追求智能化的当下，第三代RX1S同样也与时俱进的增加了OBD3.0智机车系统，提供车辆防盗、位置跟踪、状态监测、社交共享等实用性服务。同时赛科龙车主还能享受24小时道路抢救服务，相比一些小品牌车型来说，更完善的售后体系也是打动消费者的要点之一。（选配 680元）
第三代RX1S准确的抓住了市场需求，作为一台入门级的休旅车，不仅提供了同价位区间更充沛的250水冷动力，还能给到用户同级别更丰富的配置。同时它（低座高、较轻的整备质量）和（高离地间隙、多连杆减震等）也让它在满足车友长途旅行的基本用途后去解锁更多的骑行方式。总结来说，第三代RX1S是适合大多数入门级车友的性价比之选。几乎不挑人的驾驶条件针对非铺装路面的设计
